Commandant/commandante
Objectif du rôle
Les capitaines sont les plus hautes autorités à bord ou sur les voies navigables intérieures, sont responsables du navire et sont responsables de la sécurité et du bien-être des clients et de l’équipage. Ils font l’objet d’une licence délivrée par l’autorité responsable et détermineront à tout moment les opérations du navire. Ils constituent l’instance ultime responsable de l’équipage, du navire, de la cargaison et/ou des passagers, et du voyage.
Le quotidien d'un commandant/d'une commandante est rythmé par la planification et la supervision de la navigation, la gestion de l'équipage, et la garantie du respect des règles de sécurité et de l'environnement. Vous prenez des décisions cruciales en toutes circonstances, en vous appuyant sur votre expertise et votre jugement professionnel. La communication claire et efficace avec l'équipage, les autorités portuaires et les autres parties prenantes est essentielle.
- • Assurer la sécurité du navire, de l'équipage, des passagers et de la cargaison.
- • Diriger et gérer l'équipage, en veillant à la répartition des tâches et au maintien d'un environnement de travail positif.
- • Planifier et exécuter les itinéraires de navigation, en tenant compte des conditions météorologiques et des réglementations en vigueur.
Où ce métier est demandé
Pénuries et excédents de main-d’œuvre signalés, par année. Publié pour des groupes de métiers, non pour des intitulés de poste individuels.
Les chiffres couvrent Professions intermédiaires des sciences et techniques — 267 métiers, dont celui-ci.
En pénurie : Belgique, Italie, Pays-Bas, Slovaquie.
Pénurie la plus durable : Pays-Bas, 2 ans.
Là où la profession est réglementée, votre diplôme devrait être officiellement reconnu avant que vous puissiez exercer.
Sélectionnez un territoire sur la carte pour voir ses chiffres.
À propos de cette source›
Source : ELA/EURES, pénuries et excédents de main-d’œuvre. Les relevés sont publiés au niveau du groupe professionnel et couvrent l’Europe. Les éditions diffèrent par la présentation de l’annexe et par les pays couverts : un écart entre deux années ne signifie donc pas toujours que le marché du travail a changé. Les pays en gris n’ont pas été signalés, ce qui n’équivaut pas à un marché équilibré.
Ce que signifient ces mots
Les quatre éléments présentés ici
- Demande signalée
- La Demande signalée indique si les employeurs déclarent avoir besoin de personnes dans ce métier — une appréciation publiée par un organisme national ou de l’UE, et non un décompte.
- Vers où cela évolue
- Vers où cela évolue indique dans quelle direction l’emploi dans ce métier devrait évoluer au cours des prochaines années, d’après une projection officielle.
- Postes à pourvoir
- Les Postes à pourvoir indiquent approximativement combien de postes se libèrent — en raison de la croissance et des départs du métier.
- Rémunération courante
- La Rémunération courante indique ce que gagnent habituellement les personnes qui exercent ce métier, lorsque la source publie cette donnée. Une case vide ne signifie pas que le travail n’est pas rémunéré ; cela signifie que personne ne publie cette donnée pour ce lieu.
Une donnée est omise lorsque personne ne la publie pour ce lieu, plutôt que d’être affichée comme nulle.
De quel côté penche le marché pour vous
- À votre avantage
- Plus de postes que de candidats : les employeurs se disputent les profils.
- Équilibré
- Les postes et les candidats s’équilibrent à peu près.
- Concurrentiel
- Plus de candidats que de postes : attendez-vous à de la concurrence.
- Indices contradictoires
- Les sources divergent, ou le même groupe de métiers est en pénurie dans une zone et en excédent dans une autre.
Chaque source aboutit à l’un de ces quatre verdicts, afin de disposer d’un vocabulaire unique. Ce qui diffère, ce sont les éléments sur lesquels il repose, indiqués sous chaque verdict : un ratio mesuré entre les postes à pourvoir et les demandeurs d’emploi, ou une évaluation publiée par un organisme national.
Comment ce métier se compare aux autres métiers dans le même pays
- Forte
- Parmi les plus forts en that country
- Bonne
- Plus fort que la plupart des métiers en that country
- Contrastée
- À peu près la moyenne pour that country
- Faible
- Plus faible que la plupart des métiers en that country
Il s’agit d’un classement dans un seul pays, et non d’un score que l’on peut comparer d’un pays à l’autre : les registres utilisés pour deux pays comptent des personnes différentes, de sorte qu’un même nombre n’a pas la même signification dans chacun. C’est aussi pourquoi un métier peut figurer parmi les plus favorables d’un pays tout en étant indiqué comme Concurrentiel : il arrive en tête dans un marché globalement encombré.
D’où viennent ces données
Chaque chiffre est publié par un office national de la statistique, un service public de l’emploi ou un organisme de l’UE, et chaque fiche indique sa source ainsi que la période couverte. Certains lieux sont comptabilisés chaque mois, d’autres sont évalués une ou deux fois par an ; deux lieux sur une même carte peuvent donc décrire des moments différents — la date est toujours indiquée.
Rien de tout cela ne prédit les chances d’une personne. Cela décrit un marché.
Demande signalée · Rémunération courante · Vers où cela évolue (France, Belgique, Luxembourg, Suisse, Allemagne)
| Demande signalée | Rémunération courante | Vers où cela évolue | |
|---|---|---|---|
| France | Non signalé | — | +10,8% 2023–2035 · Cedefop 2026 * |
| Belgique | Pénurie et excédent signalés ELA/EURES 2025 * | — | −25,3% 2023–2035 · Cedefop 2026 * |
| Luxembourg | Non signalé | — | +9,7% 2023–2035 · Cedefop 2026 * |
| Suisse | Pénurie signalée ELA/EURES 2022 * | — | +9,8% 2023–2035 · Cedefop 2026 * |
| Allemagne | Pénurie signalée ELA/EURES 2024 * | — | −17,4% 2023–2035 · Cedefop 2026 * |
* Publié pour des groupes de métiers, non pour des intitulés de poste individuels.
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Perspective d'avenir pour commandant/commandante
The outlook for commandant/commandante reflects a balanced mix of automation exposure and durable, human-led work.
Comment ces scores sont-ils calculés ?
L'Indice de Résilience (0–100) estime à quel point cette occupation est structurellement protégée de l'automatisation et des perturbations de l'IA, basé sur une analyse au niveau des tâches. Des scores plus élevés signifient plus de tâches nécessitant un jugement humain. L'Exposition à l'IA montre le pourcentage estimé d'heures de travail que les capacités actuelles de l'IA pourraient affecter. Ce sont des indicateurs structurels issus d'un modèle, pas des prédictions sur la sécurité de l'emploi individuelle.
Comment commandant/commandante pourrait-il changer à mesure que l’adoption de l’IA se développe ?
Ce rôle est susceptible de changer progressivement, l’IA soutenant certaines tâches plutôt que de remplacer l’ensemble du métier.
Scénario illustratif basé sur l'automatisabilité des tâches — pas une prévision. Les valeurs sont arrondies à mesure que l'on regarde plus loin.
Ce rôle est susceptible de changer progressivement, l’IA soutenant certaines tâches plutôt que de remplacer l’ensemble du métier.
Scénario illustratif basé sur l'automatisabilité des tâches — pas une prévision. Les valeurs sont arrondies à mesure que l'on regarde plus loin.
Estimation basée sur un modèle. Utilisez-le comme un signal de planification, pas comme une garantie.
Comparez ceci à votre profil
Comment l’IA peut changer ce rôle
Interprétation déterministe et basée sur un modèle des signaux de rôle actuels – pas une garantie de remplacement.
Ce qui dépend encore des gens
- restreindre l’accès des passagers à des zones spécifiques à bord
- prodiguer les premiers soins
- préparer des exercices de sécurité sur les navires
Où l’IA peut devenir copilote
- procéder à l’analyse des données d’un navire
- utiliser des informations météorologiques
- analyser les rapports fournis par les passagers
Tâches les plus exposées à l’automatisation
- calculer la cargaison d'un navire
- distinguer différents types de navires
- opérer une distinction entre les méthodes de construction des navires
Signes vitaux et vecteurs d'IA
Vecteurs d'exposition à l'IA
0-100%Exposition à l'analyse assistée par l'IA, la reconnaissance de modèles et les tâches de modélisation prédictive
Exposition à l'automatisation physique, la robotique et le déplacement de tâches piloté par des capteurs
Exposition à la génération de contenu, l'augmentation créative et les outils des grands modèles de langage
Exposition à l'automatisation des flux de travail, aux logiciels d'aide à la décision et à la numérisation des processus
Détails techniques
NexFuture v3.0 estime l'exposition à l'automatisation directement à partir des groupes de compétences essentielles ESCO, pondérée par la masse de compétences et calibrée sur des ancres d'experts. Les scores sont des estimations probabilistes, et non des garanties. Consultez le Livre blanc méthodologique NexFuture pour tous les détails.
Mesure l'exposition à l'automatisation. Elle ne mesure ni le salaire, ni la demande, ni le nombre d'emplois près de chez vous.
Ce que les gens dans ce rôle font généralement
Chaîne d'approvisionnement et transport
Une journée type en tant que commandant/commandante
09 09:00 · Matin assumer le plus haut niveau de responsabilité en matière de transport par voie navigable
10 10:30 · En milieu de matinée donner des instructions concernant les opérations techniques à terre
12 12:00 · Midi surveiller les membres d’équipage qui font fonctionner les moteurs
14 14:00 · Après-midi analyser les rapports fournis par les passagers
15 15:30 · Fin d'après-midi assurer l’arrimage de la cargaison
17 17:00 · Conclusion assurer la conformité des navires avec la réglementation
L’ordre des tâches est illustratif. Les jours individuels varient.
Ce qu'il faut pour exercer ce métier
Les compétences, connaissances et outils requis pour ce rôle — ainsi que les traits et avantages qui l'accompagnent.
-
évaluer l’assiette de navires
Évaluer la stabilité de l’assiette des bateaux, en se référant à la stabilité d’un bateau lorsqu’il est dans un état statique.
-
manipuler les voiles sur des navires
Manipuler les voiles à l’aide de cordages ou d’autres outils afin de contrôler la direction et la vitesse du navire.
-
naviguer sur des voies fluviales européennes
Naviguer sur les voies navigables européennes conformément aux accords de navigation.
-
diriger des navires
Exploiter et diriger des navires tels que des bateaux de croisière, des ferries, des bateaux-citernes et des porte-conteneurs.
-
diriger la navigation nautique
S’assurer qu’un navire dispose des documents nautiques appropriés et des cartes appropriées et à jour. Diriger le processus de préparation du rapport de voyage, du plan de traversée du navire, des notifications de position quotidiennes ainsi que de la fiche de renseignements du pilote.
-
reconnaître les anomalies à bord
Identifier les anomalies à bord, les évaluer et prendre les mesures appropriées pour rétablir l’exploitation normale du navire. Vérifier tous les systèmes (de sécurité) pour les fonctions opérationnelles. Organiser les actions à entreprendre en cas de problème identifié.
-
parcourir des itinéraires de navigation
Tracer la route de navigation d’un navire sous le contrôle d’un officier de pont supérieur. Faire fonctionner un radar ou des cartes électroniques et un système d’identification automatique.
-
utiliser la navigation radar
Utiliser les équipements modernes de navigation radar pour assurer la sécurité de l’exploitation des navires.
-
utiliser des aides électroniques modernes à la navigation
Utiliser des aides à la navigation modernes, telles que les systèmes GPS et radar.
-
utiliser des appareils de navigation nautique
Utiliser des dispositifs de navigation nautique, par exemple la boussole ou le sextant, ou des aides à la navigation telles que les phares et bouées, les radars, les satellites et les systèmes informatiques, afin de diriger des bateaux sur des voies navigables. Utiliser des cartes marines, des avis et des publications à jour afin de déterminer la position exacte d’un navire.
-
préparer des exercices de sécurité sur les navires
Planifier et effectuer régulièrement des exercices de sécurité sur les navires à passagers et les navires commerciaux. maximiser la sécurité dans les situations potentiellement dangereuses.
-
entreprendre des actions de sécurité de navigation
Reconnaître des situations dangereuses et mener des actions de suivi conformément aux règles de sécurité. Mettre immédiatement en garde la direction du navire. Utiliser un équipement de protection et de sauvetage personnel.
-
assurer le chargement sécurisé des marchandises selon le plan d'arrimage
Surveiller et assurer le chargement sûr et sécurisé des matériaux et des biens, conformément au plan d’arrimage.
-
utiliser des informations météorologiques
Utiliser et interpréter les informations météorologiques pour les opérations dépendantes des conditions climatiques. Utiliser ces informations pour fournir des conseils visant à sécuriser les opérations en fonction des conditions météorologiques.
-
analyser les rapports fournis par les passagers
Analyser les rapports présentés par les passagers (en cas d’événements ou d’incidents imprévus tels que le vandalisme ou le vol) afin d’éclairer la prise de décision stratégique.
-
restreindre l’accès des passagers à des zones spécifiques à bord
Délimiter les points d’accès pour les passagers à bord et mettre en place un système de protection efficace ; empêcher l’accès non-autorisé aux zones réglementées.
-
garantir l'intégrité de la coque
Veiller à ce que l’eau ne passe pas à travers la coque; prévenir l’inondation progressive.
-
assurer la conformité des navires avec la réglementation
Inspecter les navires, leurs composants et leur équipement; s'assurer du respect des normes et des spécifications.
-
respecter une réglementation relative à la circulation sur les voies navigables intérieures
Comprendre et appliquer les règles relatives à la circulation sur les voies navigables intérieures afin de garantir la sécurité et d’éviter les collisions.
-
distinguer différents types de navires
Reconnaître et nommer les différents types de navires propres au transport maritime européen; comprendre les différentes caractéristiques, les détails de construction ainsi que les capacités de tonnage des différents navires.
-
opérer une distinction entre les méthodes de construction des navires
Distinguer différentes méthodes de construction des navires et comment cela affecte leur comportement dans l’eau du point de vue de leur résistance et de leur stabilité.
-
dispenser une formation sur la sécurité à bord
Élaborer et mettre en œuvre des programmes de formation à la sécurité à bord.
-
procéder à l’analyse des données d’un navire
Recueillir des informations à partir du logiciel de gestion d’un navire et les recouper afin d’analyser les données de différents points de vue et d’éclairer la prise de décision.
-
donner des instructions concernant les opérations techniques à terre
Former un équipage aux activités préliminaires et postérieures liées à l’exploitation des installations techniques à terre. Comprendre les règles de sécurité requises pour travailler avec les systèmes électriques à bord des navires.
allure des navires
Allure suivant l’angle de route du bateau par rapport à la direction du vent.
carburants des navires
Les caractéristiques et propriétés des carburants et lubrifiants pour bateaux, ainsi que les spécifications en matière de chargement de carburant des différents types de bateaux.
classement européen des voies fluviales
La classification européenne des voies navigables intérieures et le cadre réglementaire correspondant.
construction de bateaux de navigation intérieure
Les différentes méthodes de construction de bateaux destinés à la navigation intérieure conformes à la législation en matière de construction.
équipements de sécurité d'un navire
Acquérir des connaissances théoriques et pratiques sur les équipements de sécurité utilisés sur des navires, y compris les dispositifs tels que les embarcations de sauvetage, les bouées de sauvetage, les portes coupe-feu, les extincteurs automatiques à eau, etc. Utiliser ces équipements dans des situations d’urgence.
fonctions des équipements du pont d'un navire
Le niveau de performance requis des équipements de pont et de sécurité et des installations de levage des bateaux.
parties physiques d'un navire
Les différents éléments physiques composant le navire et les besoins en entretien.
principes d'arrimage de la cargaison
Les principes d’arrimage des cargaisons. Les procédures selon lesquelles les conteneurs doivent être chargés et déchargés efficacement, en tenant compte des forces gravitationnelles exercées pendant le transport.
principes de stabilité d'un navire
Bien comprendre les principes de la stabilité des navires; respecter les exigences de sécurité lors du chargement et du déchargement des marchandises.
règlementation relative au transport de passagers
Les conventions et règlements applicables en matière de prestation de services de transport de voyageurs.
règlements de police sur les voies de navigation intérieures
Les règles, prescriptions légales et règlements de police applicables au trafic sur les voies navigables intérieures.
voies navigables internationales
Cours d’eau internationaux utilisés pour la navigation maritime, la localisation géographique des courants, des voies maritimes et des ports.
Commandant : comment se qualifier et où étudier
Ce qu'il faut généralement pour être qualifié : le niveau d'éducation, s'il s'agit d'une profession réglementée et où étudier.
Enseignement supérieur de cycle court
Réglementé dans 10 pays enregistrés. CEC minimum 3–6, selon le pays.
Reflète la base de données des professions réglementées de l’UE. Il ne s'agit pas de conseils juridiques : confirmez les exigences auprès de l'autorité nationale compétente avant de vous y fier pour une décision de carrière ou d'immigration.
La qualification professionnelle officiellement reconnue la plus proche dans la structure de qualification flamande :
- Schipper binnenscheepvaart Niveau flamand 5
Une correspondance la plus proche, pas un équivalent exact : une qualification est souvent plus étroite que l'occupation. Source : AHOVOKS, gouvernement flamand (Kwalificatiedatabank), réutilisé sous la Licence ouverte flamande pour une réutilisation gratuite.
215 programmes dans 22 pays enseignent les compétences fondamentales de ce métier. De plus, 99 formations courtes développant chacune une seule compétence.
Quelques exemples, dispensés dans la langue de cette page :
France
Attestation spécifique pour la conduite au radar
INSTITUT DEVEL FORMATION CONTI · France
Voici 6 éléments sur 314.
Sources
- 1. Source : France compétences, Répertoire national des certifications professionnelles (RNCP), data.gouv.fr, Licence Ouverte 2.0. Données mises à jour le 24/09/2026. Liens vers les métiers : ROME, France Travail (version du 15/06/2026), Licence Ouverte ; tables de correspondance EURES, Commission européenne.
- 2. Source: Mon Compte Formation, "L'offre de formation" (Caisse des Dépôts et Consignations, DGEFP), Licence Ouverte v2.0. Data as at 25/09/2026.
Perspectives de carrière et rôles similaires
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Quelle est la place de commandant/commandante?
Scores de similarité basés sur le chevauchement des compétences à partir des données ESCO.
Pour les organisations
Les données de cette page, au service de vos étudiants, clients et salariés.
Questions fréquemment posées
Quel type de licence est requis pour exercer en tant que commandant/commandante ?
Quelles sont les qualités personnelles essentielles pour réussir en tant que commandant/commandante ?
Dans quel type d'entreprise peut-on travailler en tant que commandant/commandante ?
Commandant/Commandante — combien cela paie-t-il aux États-Unis ?
Commandant/Commandante — est-ce une profession réglementée ?
Sources: ESCO O*NET ELA/EURES Cedefop BLS Données mises à jour le 3 octobre 2026 À propos de nos données