Matelot de la navigation fluviale
Aperçu
Les matelots de la navigation fluviale sont membres du service pont d’un navire de transport fluvial. Ils peuvent être à la barre du bateau, sur le pont, dans la soute ou dans la salle des machines. Ils peuvent être appelés à utiliser des équipements de secours, de sauvetage, de contrôle des avaries et de sécurité. Ils effectuent toutes les opérations liées au lancement d’engins de sauvetage et doivent être en mesure de faire fonctionner l’équipement de pont et les dispositifs d’amarrage et d’ancrage.
Le matelot de la navigation fluviale est un membre clé de l'équipe de pont d'un navire fluvial. Ses missions sont variées et nécessitent à la fois rigueur, réactivité et une bonne condition physique. Vous pouvez être amené à travailler sur le pont, dans la soute, ou même dans la salle des machines, en fonction des besoins du navire et de la situation.
- • Manœuvrer le bateau à la barre, en respectant les règles de navigation.
- • Effectuer les opérations d'amarrage et d'ancrage du navire.
- • Assurer la maintenance de base des équipements de pont.
Où ce métier est demandé
Pénuries et excédents de main-d’œuvre signalés, par année. Publié pour des groupes de métiers, non pour des intitulés de poste individuels.
Couleur plus soutenue : signalé de la même façon un plus grand nombre d’années consécutives.
Les chiffres couvrent Conducteurs de véhicules et d’engins lourds de levage et de manœuvre — 52 métiers, dont celui-ci.
En pénurie : Belgium, Bulgaria, Italy, Netherlands et 1 de plus.
Pénurie la plus durable : Italy, 3 ans.
Là où la profession est réglementée, votre diplôme devrait être officiellement reconnu avant que vous puissiez exercer.
Sélectionnez un territoire sur la carte pour voir ses chiffres.
À propos de cette source›
Source : ELA/EURES, pénuries et excédents de main-d’œuvre. Les relevés sont publiés au niveau du groupe professionnel et couvrent l’Europe. Les éditions diffèrent par la présentation de l’annexe et par les pays couverts : un écart entre deux années ne signifie donc pas toujours que le marché du travail a changé. Les pays en gris n’ont pas été signalés, ce qui n’équivaut pas à un marché équilibré.
What these words mean
The four things this section reports
- Reported demand
- Whether employers report needing people in this job — a judgement published by a national or EU body, not a count.
- Where it is heading
- Which way employment in this job is expected to move over the coming years, from an official projection.
- Openings
- Roughly how many openings arise — from growth and from people leaving the job.
- Typical pay
- What people in this job typically earn where the source publishes it. Blank does not mean unpaid; it means nobody publishes it for that place.
A measure is left out when nobody publishes it for that place, rather than shown as zero.
Which way the market leans for you
- In your favour
- More openings than people looking — employers are competing for candidates.
- Balanced
- Openings and candidates are roughly matched.
- Competitive
- More people looking than openings — expect to compete.
- Mixed evidence
- Sources disagree, or the same occupation group is short in one part and oversupplied in another.
Every source resolves to one of these four, so there is a single vocabulary to learn. What differs is the evidence behind it, which is printed underneath each verdict — a measured ratio of openings to jobseekers, or an assessment published by a national body.
How this job compares with other jobs in the same country
- Strong
- Among the strongest in that country
- Good
- Stronger than most jobs in that country
- Mixed
- About typical for that country
- Weak
- Weaker than most jobs in that country
This is a rank within one country, not a score you can carry across borders — the registers behind two countries count different people, so the same number means different things in each. It is also why a job can be among the strongest in a country and still show as Competitive: it leads the field in a market that is crowded overall.
Where these come from
Every figure is published by a national statistics office, a public employment service or an EU body, and each card names its source and the period it covers. Some places are counted monthly, others assessed once or twice a year, so two places on the same map can be describing different moments — the date is always shown.
None of this predicts one person's chances. It describes a market.
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matelot de la navigation fluvialepourrait-il vous convenir ?
Répondez à trois questions rapides. Il ne s’agit pas d’une évaluation complète : il s’agit d’un teaser pour vous aider à décider si vous souhaitez comparer votre profil.
Aimez-vous les tâches qui nécessitentFiabilité?
Aimez-vous les tâches qui nécessitentSouci des autres?
Aimez-vous les tâches qui nécessitentVariété?
Perspective d'avenir pour matelot de la navigation fluviale
The outlook for matelot de la navigation fluviale reflects a balanced mix of automation exposure and durable, human-led work.
Comment ces scores sont-ils calculés ?
L'Indice de Résilience (0–100) estime à quel point cette occupation est structurellement protégée de l'automatisation et des perturbations de l'IA, basé sur une analyse au niveau des tâches. Des scores plus élevés signifient plus de tâches nécessitant un jugement humain. L'Exposition à l'IA montre le pourcentage estimé d'heures de travail que les capacités actuelles de l'IA pourraient affecter. Ce sont des indicateurs structurels issus d'un modèle, pas des prédictions sur la sécurité de l'emploi individuelle.
Commentmatelot de la navigation fluvialepourrait-il changer à mesure que l’adoption de l’IA se développe ?
Ce rôle est susceptible de changer progressivement, l’IA soutenant certaines tâches plutôt que de remplacer l’ensemble du métier.
Scénario illustratif basé sur l'automatisabilité des tâches — pas une prévision. Les valeurs sont arrondies à mesure que l'on regarde plus loin.
Commentmatelot de la navigation fluvialepourrait-il changer à mesure que l’adoption de l’IA se développe ?
Ce rôle est susceptible de changer progressivement, l’IA soutenant certaines tâches plutôt que de remplacer l’ensemble du métier.
Scénario illustratif basé sur l'automatisabilité des tâches — pas une prévision. Les valeurs sont arrondies à mesure que l'on regarde plus loin.
Comment l’IA peut changer ce rôle
Interprétation déterministe et basée sur un modèle des signaux de rôle actuels – pas une garantie de remplacement.
Ce qui dépend encore des gens
- appliquer la réglementation relative à des opérations de transport de marchandises
- utiliser différents types d’extincteurs
- gérer les aspects environnementaux du transport par voies navigables intérieures
Où l’IA peut devenir copilote
- gérer les dangers à bord
- lire des plans d’arrimage
- entretenir les cordages
Tâches les plus exposées à l’automatisation
- communiquer les rapports fournis par des passagers
- tenir un registre de service
Signes vitaux et vecteurs d'IA
Vecteurs d'exposition à l'IA
0-100%Exposition à l'automatisation physique, la robotique et le déplacement de tâches piloté par des capteurs
Exposition à l'analyse assistée par l'IA, la reconnaissance de modèles et les tâches de modélisation prédictive
Exposition à la génération de contenu, l'augmentation créative et les outils des grands modèles de langage
Exposition à l'automatisation des flux de travail, aux logiciels d'aide à la décision et à la numérisation des processus
Détails techniques
NexFuture v3.0 estime l'exposition à l'automatisation directement à partir des groupes de compétences essentielles ESCO, pondérée par la masse de compétences et calibrée sur des ancres d'experts. Les scores sont des estimations probabilistes, et non des garanties. Consultez le Livre blanc méthodologique NexFuture pour tous les détails.
Mesure l'exposition à l'automatisation. Elle ne mesure ni le salaire, ni la demande, ni le nombre d'emplois près de chez vous.
Ce que les gens dans ce rôle font généralement
Chaîne d'approvisionnement et transport
Une journée type en tant quematelot de la navigation fluviale
09 09:00 · Matin diriger un navire selon les ordres de barre
10 10:30 · En milieu de matinée aider à contrôler le comportement de passagers dans les situations d’urgence
12 12:00 · Midi aider à des opérations d’ancrage
14 14:00 · Après-midi ajuster le poids du chargement à la capacité des véhicules de transport de fret
15 15:30 · Fin d'après-midi appliquer la réglementation relative à des opérations de transport de marchandises
17 17:00 · Conclusion assurer l’arrimage de la cargaison
L’ordre des tâches est illustratif. Les jours individuels varient.
- 1ancres utilisées dans le transport fluvial
Nommer et reconnaître les types d'ancres utilisés en navigation intérieure (NI); expliquer les caractéristiques des différents types d'ancres et leurs usages spécifiques.
- 2classement européen des voies fluviales
La classification européenne des voies navigables intérieures et le cadre réglementaire correspondant.
- 3équipements de sécurité d'un navire
Acquérir des connaissances théoriques et pratiques sur les équipements de sécurité utilisés sur des navires, y compris les dispositifs tels que les embarcations de sauvetage, les bouées de sauvetage, les portes coupe-feu, les extincteurs automatiques à eau, etc. Utiliser ces équipements dans des situations d’urgence.
- 4influence des vents et des courants dans le pilotage des navires
L’influence exercée par les courants, la force et la direction du vent sur les possibilités de navigation et de manœuvre du navire.
- 5règlementation relative au transport de passagers
Les conventions et règlements applicables en matière de prestation de services de transport de voyageurs.
- 6règlements de police sur les voies de navigation intérieures
Les règles, prescriptions légales et règlements de police applicables au trafic sur les voies navigables intérieures.
- 7types de fret
Les différents types de marchandises, par exemple les cargaisons en vrac, les cargaisons liquides en vrac et les matières lourdes.
- 8allure des navires
Allure suivant l’angle de route du bateau par rapport à la direction du vent.
- 9carburants des navires
Les caractéristiques et propriétés des carburants et lubrifiants pour bateaux, ainsi que les spécifications en matière de chargement de carburant des différents types de bateaux.
- principes des moteurs à combustion
- réglementation internationale relative à la manutention du fret
- réglementation nationale relative à la manutention du fret
-
aider à des opérations d’ancrage
Aider pendant les opérations d’ancrage ; exploiter des équipements et aider aux manœuvres d’ancrage.
-
préparer la salle des machines en vue de son utilisation
Préparer et démarrer le moteur principal et les moteurs auxiliaires; préparer les machines dans la salle des machines avant le départ; connaître et suivre les procédures de démarrage selon la liste de contrôle.
-
diriger un navire selon les ordres de barre
Diriger un navire à l’aide de divers systèmes de propulsion et de direction, en étant sous surveillance et en respectant les ordres de barre.
-
naviguer sur des voies fluviales européennes
Naviguer sur les voies navigables européennes conformément aux accords de navigation.
-
diriger des navires
Exploiter et diriger des navires tels que des bateaux de croisière, des ferries, des bateaux-citernes et des porte-conteneurs.
-
attacher des navires par des cordages
Utiliser des cordages pour attacher et détacher le navire avant son départ ou à son arrivée.
-
utiliser des systèmes de contrôle du trafic fluvial
Exploiter divers systèmes de contrôle du trafic fluvial; collaborer avec les opérateurs de contrôle du trafic, les éclusiers et les gardiens des ponts.
-
utiliser des systèmes de communication maritime
Utiliser à bord des systèmes de communication maritime; communiquer avec d'autres navires ou avec un centre de contrôle à terre, par exemple pour envoyer des messages urgents concernant la sécurité; transmettre ou recevoir des alertes, etc.
-
utiliser des aides électroniques modernes à la navigation
Utiliser des aides à la navigation modernes, telles que les systèmes GPS et radar.
-
ajuster le poids du chargement à la capacité des véhicules de transport de fret
Adapter le poids du chargement à la capacité des véhicules de transport de fret. Surveiller la capacité de charge maximale du véhicule en question et le poids de chaque caisse individuelle dans l’expédition.
-
charger la cargaison à bord des navires
Charger et décharger une cargaison sur les navires. Superviser les opérations de chargement et de déchargement des cargaisons.
-
assurer l’arrimage de la cargaison
Assurer l’arrimage de la cargaison grâce à des connaissances de base des méthodes d’arrimage; assurer un transport de marchandises efficace et sécurisé.
-
utiliser différents types d’extincteurs
Comprendre et appliquer diverses méthodes de lutte contre les incendies ainsi que divers types et classes d’extincteurs.
-
aider à contrôler le comportement de passagers dans les situations d’urgence
Savoir utiliser l’équipement de sauvetage dans les situations d’urgence. Fournir une assistance en cas de fuite, de collision ou d’incendie, et lors de l’évacuation des passagers. Connaître les principes relatifs à la gestion de crise et des foules, et administrer les premiers soins à bord.
-
garantir l'intégrité de la coque
Veiller à ce que l’eau ne passe pas à travers la coque; prévenir l’inondation progressive.
-
suivre les procédures en cas d'alarme
Suivre les procédures de sécurité en cas d’alarme; agir conformément aux instructions et procédures de la société.
-
exécuter des exercices d'assurance de la sécurité
Organiser et exécuter des exercices de sécurité; assurer la sécurité dans des situations potentiellement dangereuses.
-
entreprendre des actions de sécurité de navigation
Reconnaître des situations dangereuses et mener des actions de suivi conformément aux règles de sécurité. Mettre immédiatement en garde la direction du navire. Utiliser un équipement de protection et de sauvetage personnel.
-
communiquer les rapports fournis par des passagers
Transmettre les informations fournies par les passagers aux supérieurs. Interpréter les réclamations de passagers et assurer le suivi des demandes.
-
tenir un registre de service
Tenir un registre de service, dans lequel sont enregistrées des données relatives à l’heure de bord, aux activités, aux signatures des capitaines et à d’autres informations.
-
suivre des instructions écrites
Suivre des consignes écrites en vue de réaliser une tâche ou d’exécuter une procédure étape par étape.
-
suivre des instructions verbales
Avoir la faculté de suivre les instructions verbales communiquées par les collègues. S’efforcer de comprendre et de clarifier ce qui est demandé.
-
appliquer la réglementation relative à des opérations de transport de marchandises
Faire preuve de connaissance de la réglementation, des normes et des codes locaux, nationaux, européens et internationaux pertinents concernant l’opération du transport de marchandises.
-
respecter des listes de contrôle
Respecter les listes de contrôle et veiller au respect de tous les éléments qui les composent.
ADN de compétence
Traits de personnalité professionnelle et valeurs qui définissent ce rôle
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Scannez pour continuer sur mobilePath to become a matelot de la navigation fluviale
What it typically takes to qualify: education level, where it is a regulated profession, and where to study.
Enseignement secondaire supérieur
Regulated in 12 countries on record. Minimum EQF 3–6, depending on the country.
Reflects the EU regulated-professions database. Not legal advice — confirm requirements with the relevant national authority before relying on this for a career or immigration decision.
Real programmes leading to this occupation, by country.
Pays-Bas 2
DIPLOMA · EQF 2
DIPLOMA · EQF 2
Programmes only — this list does not include online courses.
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Quelle est la place dematelot de la navigation fluviale?
Scores de similarité basés sur le chevauchement des compétences à partir des données ESCO.
Questions fréquemment posées
- Quelles sont les conditions physiques requises pour ce métier ?
- Le métier de matelot de la navigation fluviale exige une bonne condition physique, car il peut impliquer des tâches manuelles, des manutentions et des périodes de travail en extérieur, quelles que soient les conditions météorologiques.
- Est-ce que je dois avoir une formation spécifique pour devenir matelot de la navigation fluviale ?
- Bien qu'une formation spécifique ne soit pas toujours obligatoire, elle est fortement recommandée. Des formations en navigation fluviale, secourisme en milieu fluvial, et manipulation des équipements de pont sont un atout majeur pour l'emploi.
- Quelles sont les perspectives d'emploi pour un matelot de la navigation fluviale ?
- Le secteur du transport fluvial est essentiel pour l'économie. Les matelots de la navigation fluviale sont donc généralement recherchés, bien que la demande actuelle soit faible (0.0000). Les opportunités d'emploi se trouvent principalement au sein de compagnies de transport fluvial.
- Matelot De La Navigation Fluviale — combien cela paie-t-il aux États-Unis ?
- 49 610 dollars par an en médiane, au 2025-05. Les médianes des États vont de 23 960 à 76 140 dollars. Source : US Bureau of Labor Statistics. Ce chiffre concerne les États-Unis et ne constitue pas une projection pour l’Europe.
- Matelot De La Navigation Fluviale — est-ce une profession réglementée ?
- Elle est répertoriée comme profession réglementée dans 12 pays européens : Malte, Lettonie, Roumanie, Norvège et 8 de plus. Le niveau de qualification le plus bas exigé parmi eux est le niveau CEC 3. Là où une profession est réglementée, un diplôme obtenu ailleurs doit être officiellement reconnu avant de pouvoir exercer. Source : base de données européenne des professions réglementées.