Zweiter Technischer Schiffsoffizier/Zweite Technische Schiffsoffizierin
Rollenlins
Zweite Technische Schiffsoffiziere unterstützen den Ersten Technischen Schiffsoffizier und den diensthabenden Schiffsoffizier beim Betrieb des Maschinenraums. Sie unterstützen den Betrieb der Hauptmotoren, der Steuerung, der Stromerzeugung und anderer wichtiger Teilsysteme. Sie kommunizieren mit den Schiffmaschinisten über die Durchführung technischer Maßnahmen. Darüber hinaus sorgen sie für die ordnungsgemäße Einhaltung der Sicherheitsvorschriften und regulatorischen Auflagen und können bei Bedarf höhere Positionen ausfüllen.
Die Tätigkeit des Zweiten Technischen Schiffsoffiziers/der Zweiten Technischen Schiffsoffizierin umfasst die Unterstützung des Ersten Technischen Schiffsoffiziers und des diensthabenden Schiffsoffiziers bei der täglichen Betriebsführung des Maschinenraums. Sie sind für die Überwachung und Wartung wichtiger Schiffssysteme verantwortlich, arbeiten eng mit den Schiffmaschinisten zusammen und stellen sicher, dass alle Sicherheitsvorschriften und regulatorischen Auflagen eingehalten werden. Bei Bedarf übernehmen Sie Aufgaben höherer Positionen und tragen so zur Aufrechterhaltung des Schiffsbetriebs bei.
- • Unterstützung des Ersten Technischen Schiffsoffiziers bei der Wartung und Reparatur von Hauptmotoren, Steuerungssystemen und Stromerzeugungsanlagen.
- • Überwachung der technischen Systeme und Durchführung von Inspektionen zur frühzeitigen Erkennung von Problemen.
- • Kommunikation und Koordination mit den Schiffmaschinisten bei der Durchführung technischer Maßnahmen und Reparaturen.
Wo dieser Beruf gefragt ist
Gemeldeter Arbeitskräftemangel und -überschuss, nach Jahr. Veröffentlicht für Berufsgruppen, nicht für einzelne Stellenbezeichnungen.
Kräftigere Farbe: in mehr aufeinanderfolgenden Jahren gleich gemeldet.
Die Zahlen gelten für Ingenieurtechnische und vergleichbare Fachkräfte — 267 Berufe einschließlich dieses.
Mangel: Belgium, Estonia, Finland, Netherlands und 2 weitere.
Längster anhaltender Mangel: Netherlands, 4 Jahre.
Wählen Sie ein Gebiet auf der Karte, um dessen Zahlen zu sehen.
Über diese Quelle›
Quelle: ELA/EURES, Arbeitskräftemangel und -überschuss. Die Angaben werden auf Ebene der Berufsgruppe veröffentlicht und decken Europa ab. Die Ausgaben unterscheiden sich im Aufbau des Anhangs und in der Länderabdeckung, sodass eine Veränderung zwischen zwei Jahren nicht immer eine Veränderung des Arbeitsmarkts bedeutet. Grau dargestellte Länder wurden nicht gemeldet — das ist nicht dasselbe wie ein ausgeglichener Markt.
What these words mean
The four things this section reports
- Reported demand
- Whether employers report needing people in this job — a judgement published by a national or EU body, not a count.
- Where it is heading
- Which way employment in this job is expected to move over the coming years, from an official projection.
- Openings
- Roughly how many openings arise — from growth and from people leaving the job.
- Typical pay
- What people in this job typically earn where the source publishes it. Blank does not mean unpaid; it means nobody publishes it for that place.
A measure is left out when nobody publishes it for that place, rather than shown as zero.
Which way the market leans for you
- In your favour
- More openings than people looking — employers are competing for candidates.
- Balanced
- Openings and candidates are roughly matched.
- Competitive
- More people looking than openings — expect to compete.
- Mixed evidence
- Sources disagree, or the same occupation group is short in one part and oversupplied in another.
Every source resolves to one of these four, so there is a single vocabulary to learn. What differs is the evidence behind it, which is printed underneath each verdict — a measured ratio of openings to jobseekers, or an assessment published by a national body.
How this job compares with other jobs in the same country
- Strong
- Among the strongest in that country
- Good
- Stronger than most jobs in that country
- Mixed
- About typical for that country
- Weak
- Weaker than most jobs in that country
This is a rank within one country, not a score you can carry across borders — the registers behind two countries count different people, so the same number means different things in each. It is also why a job can be among the strongest in a country and still show as Competitive: it leads the field in a market that is crowded overall.
Where these come from
Every figure is published by a national statistics office, a public employment service or an EU body, and each card names its source and the period it covers. Some places are counted monthly, others assessed once or twice a year, so two places on the same map can be describing different moments — the date is always shown.
None of this predicts one person's chances. It describes a market.
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Könnte Zweiter Technischer Schiffsoffizier/Zweite Technische Schiffsoffizierin zu Ihnen passen?
Beantworten Sie drei kurze Fragen. Hierbei handelt es sich nicht um eine vollständige Bewertung, sondern um einen Vorgeschmack, der Ihnen bei der Entscheidung helfen soll, ob Sie Ihr Profil vergleichen möchten.
Machen Ihnen Aufgaben Spaß, die Anerkennung erfordern?
Machen Ihnen Aufgaben Spaß, die Zuverlässigkeit erfordern?
Machen Ihnen Aufgaben Spaß, die Integrität erfordern?
Zukunftsaussichten für Zweiter Technischer Schiffsoffizier/Zweite Technische Schiffsoffizierin
The outlook for Zweiter Technischer Schiffsoffizier/Zweite Technische Schiffsoffizierin reflects a balanced mix of automation exposure and durable, human-led work.
Wie werden diese Ergebnisse berechnet?
Der Resilienzwert (0–100) schätzt, wie strukturell geschützt dieser Beruf vor Automatisierung und KI-Störungen ist, basierend auf der Aufgabenanalyse. Höhere Werte bedeuten mehr Aufgaben, die menschliches Urteilsvermögen erfordern. KI-Exposition zeigt den geschätzten Prozentsatz der Arbeitsstunden, die aktuelle KI-Fähigkeiten betreffen könnten. Dies sind modellbasierte strukturelle Indikatoren, keine Vorhersagen zur individuellen Jobsicherheit.
Wie könnte sich Zweiter Technischer Schiffsoffizier/Zweite Technische Schiffsoffizierin ändern, wenn die KI-Einführung zunimmt?
Diese Rolle wird sich wahrscheinlich schrittweise ändern, wobei KI ausgewählte Aufgaben unterstützt, anstatt den gesamten Beruf zu ersetzen.
Illustratives Szenario auf Basis der Automatisierbarkeit von Aufgaben — keine Prognose. Werte werden gerundet, je weiter Sie in die Zukunft blicken.
Diese Rolle wird sich wahrscheinlich schrittweise ändern, wobei KI ausgewählte Aufgaben unterstützt, anstatt den gesamten Beruf zu ersetzen.
Illustratives Szenario auf Basis der Automatisierbarkeit von Aufgaben — keine Prognose. Werte werden gerundet, je weiter Sie in die Zukunft blicken.
Wie KI diese Rolle verändern kann
Deterministische, modellbasierte Interpretation aktueller Rollensignale – keine Garantie für Ersatz.
Was noch immer von den Menschen abhängt
- unterschiedliche Arten von Feuerlöschern nutzen
- Feuerlöscher bedienen
- Routinewartung an Schiffsmotoren durchführen
Wo KI zum Co-Piloten werden kann
- Routinetests für Schmieröle durchführen
- Bunkern durchführen
- Dieselantriebsanlagen bedienen
Aufgaben, die am stärksten der Automatisierung ausgesetzt sind
- Schiffsvorräte inventarisieren und pflegen
Vitale Signale & KI-Vektoren
KI-Belichtungsvektoren
0-100%Exposition gegenüber physischer Automatisierung, Robotik und sensorgesteuerter Aufgabenverlagerung
Exposition gegenüber KI-gestützter Analyse, Mustererkennung und Aufgaben der prädiktiven Modellierung
Exposition gegenüber Inhaltsgenerierung, kreativer Augmentierung und Tools für große Sprachmodelle
Exposition gegenüber Workflow-Automatisierung, Entscheidungsunterstützungssoftware und Prozessdigitalisierung
Technische Details
NexFuture v3.0 schätzt die Automatisierungsexposition direkt aus den wesentlichen ESCO-Kompetenzgruppen, gewichtet nach Kompetenzmasse und kalibriert anhand von Experten-Ankern. Werte sind probabilistische Schätzungen, keine Garantien. Vollständige Details finden Sie im NexFuture-Methodik-Whitepaper.
Misst die Automatisierungsexposition. Sie misst weder Gehalt noch Nachfrage noch die Zahl der Stellen in Ihrer Nähe.
Was Menschen in dieser Rolle normalerweise tun
Lieferkette und Transport
Ein typischer Tag als Zweiter Technischer Schiffsoffizier/Zweite Technische Schiffsoffizierin
09 09:00 · Morgen elektrische Anlagen im Schiff verwalten
10 10:30 · Vormittags Kühlwassersysteme an Bord verwalten
12 12:00 · Mittag Routinetests für Schmieröle durchführen
14 14:00 · Nachmittag Abwasserbehandlungsanlagen auf Schiffen bedienen
15 15:30 · Am späten Nachmittag Bunkern durchführen
17 17:00 · Zusammenfassung Dieselantriebsanlagen bedienen
Die Reihenfolge der Aufgaben dient der Veranschaulichung. Einzelne Tage variieren.
Was Sie für diese Arbeit brauchen
Die Fähigkeiten, das Wissen und die Tools, die diese Rolle erfordert – sowie die Eigenschaften und Vorteile, die damit einhergehen.
-
Rettungsboote vorbereiten
Vorbereitung von Rettungsbooten auf Schiffen vor der Abfahrt, Gewährleistung der vollen Funktionsfähigkeit im Notfall, Befolgung der Vorschriften für Rettungsboote.
-
Schiffe festmachen
Befolgung von Standardverfahren beim Festmachen von Schiffen. Verständigung zwischen Schiffs- und Landpersonal.
-
Unterstützung in Bezug auf Maschinenanlagen auf Schiffen leisten
Einbringen von Kenntnissen über den Betrieb, die Sicherheit und die Maschinenanlagen auf Schiffen.
-
Maschinenraum auf den Betrieb vorbereiten
Vorbereiten und Starten der Haupt- und Hilfsmaschinen; Vorbereiten der Maschinen im Maschinenraum vor der Abfahrt; Kenntnis und Befolgen der Startverfahren gemäß Checkliste.
-
Schiffe losmachen
Befolgen von Standardverfahren für das Losmachen von Schiffen. Steuern der Kommunikation zwischen dem Schiff und dem Hafen.
-
Dieselantriebsanlagen bedienen
Betrieb von Diesel- und Gasturbinenantriebsanlagen, einschließlich zugehöriger Maschinen, wie Hilfskessel, Hilfsmotoren, Verbrennungsanlagen, Luftkompressoren und Brennstoffseparatoren.
-
Schiffsmaschinenraum führen
Führung und Wartung des Maschinenraums von Schiffen. Führung des Hauptmaschinenraums, in dem sich Motor und Antrieb befinden.
-
Routinewartung an Schiffsmotoren durchführen
Durchführung der Routinewartung für alle Schiffsmotoren; Überwachen der Motoren, um sicherzustellen, dass sie innerhalb der normalen Betriebsparameter arbeiten.
-
Schiffsmaschinenraum pflegen und warten
Wartung der Motoren und der Maschinenraumausrüstung eines Schiffes. Durchführen von Vorkontrollen vor dem Ablegen und laufende Untersuchungen während der Fahrt.
-
unterschiedliche Arten von Feuerlöschern nutzen
Verstehen und Anwenden verschiedener Brandschutzmethoden sowie unterschiedlicher Arten und Klassen von Feuerlöschanlagen.
-
Feuerlöscher bedienen
Verstehen der Bedienung von Feuerlöschgeräten und von Löschtechniken.
-
Schiffsmotoren und Systeme verwalten
Verwaltung der Hauptmotoren (Dampf, Gas oder Diesel), Kühlsysteme und sonstiger Ausrüstung im Motorsystem des Schiffs.
-
Abwasserbehandlungsanlagen auf Schiffen bedienen
Bedienung von Abwasserbehandlungsanlagen auf Schiffen, Überwachung der Anlageninstandhaltung, Verständnis der mechanischen Funktionsweise der Anlage und Einhaltung der Vorschriften für die Abwasserentsorgung auf See.
-
mechanische Anlagen auf Schiffen instand setzen
Instandsetzen mechanischer Anlagen auf Schiffen während der Fahrt. Sicherstellen, dass Fehlfunktionen des Schiffes repariert werden, ohne dass die aktuelle Fahrt beeinträchtigt wird.
-
elektrische Anlagen im Schiff verwalten
Betrieb und Instandhaltung der elektrischen Bauteile von Schiffen und des Stromversorgungssystems. Kenntnis der verschiedenen Laststromkreise im Fall einer Systemstörung. Reparatur elektrischer Anlagen bei Beschädigung oder Störung.
-
Schiffsvorräte inventarisieren und pflegen
Führen einer aktuellen Inventarliste für ein Schiff, einschließlich Informationen zum Bestand an Ersatzteilen sowie den Öl- und Treibstoffvorräten. Ermitteln der Treibstoffmenge, die für eine Fahrt benötigt wird; Sicherstellen, dass jederzeit ausreichend Treibstoff an Bord ist.
-
maritimes Englisch verstehen und sprechen
Kommunizieren in englischer Sprache unter Verwendung von Fachterminologie, die in der Praxis an Bord von Schiffen, in Häfen und an anderer Stelle in der Seefahrt verwendet wird.
Betriebsweise verschiedener Motoren
Merkmale, Instandhaltungsanforderungen und Betriebsverfahren für verschiedene Arten von Motoren wie Gas-, Diesel-, Elektromotoren und Motoren mit Dampfturbinenantrieb.
im Transportwesen verwendete elektrische Systeme
Funktionsweise der elektrischen Systeme, ihrer Spezifikationen und ihrer Anwendung in Betriebsvorgängen und Systemen für die Beförderung von Gütern und Personen.
Übereinkommen der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation (IMO)
Grundprinzipien und Anforderungen der verschiedenen Übereinkommen der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation (IMO).
- Bestandteile von Motoren
- Grundsätze des Maschinenbaus
- Weltweites Seenot- und Sicherheitsfunksystem (GMDSS)
- Physik
Finden Sie heraus, ob diese Rolle zu Ihrer Karriere-DNA passt
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Scannen, um auf dem Mobilgerät fortzufahrenZweiter Technischer Schiffsoffizier: Wie Sie sich qualifizieren und wo Sie studieren können
Was normalerweise für die Qualifikation erforderlich ist: Bildungsniveau, wo es sich um einen reglementierten Beruf handelt und wo man studieren kann.
Kurzes tertiäres Bildungsprogramm
Echte Programme, die zu diesem Beruf führen, nach Ländern.
Schiffsmaschinist/in (TSM)
Allround precisieverspaner
Maritime Technology
Marine Technology
Constructiewerker
Medewerker maritieme techniek
Entwicklungspfade & ähnliche Rollen
Erkunden Sie typische Karrierepfade, angrenzende Fähigkeiten und ähnliche Rollen, um Ihren nächsten Schritt zu planen.
Wo passt Zweiter Technischer Schiffsoffizier/Zweite Technische Schiffsoffizierin?
Ähnlichkeitswerte basierend auf Kompetenzüberschneidungen aus ESCO-Daten.
Wachmaschinist Schiff/Wachmaschinistin Schiff
48% ÄhnlichkeitMatrose der Binnenschifffahrt/Matrosin der Binnenschifffahrt
22% ÄhnlichkeitSeemann/Seefrau
12% ÄhnlichkeitLeichtmatrose/Leichmatrosin
12% ÄhnlichkeitSchiffsmechaniker/Schiffsmechanikerin
11% ÄhnlichkeitErster Technischer Schiffsoffizier/Erste Technische Schiffsoffizierin
10% ÄhnlichkeitHäufig gestellte Fragen
- Welche Qualifikationen sind für die Position des Zweiten Technischen Schiffsoffiziers/der Zweiten Technischen Schiffsoffizierin erforderlich?
- In der Regel wird eine abgeschlossene Ausbildung als Schiffbaumechaniker oder eine vergleichbare technische Ausbildung vorausgesetzt. Zusätzliche Qualifikationen, wie beispielsweise ein Studium im Bereich Schiffstechnik, sind von Vorteil und können die Karrierechancen verbessern.
- Welche Arbeitsbedingungen sind an Bord eines Schiffes zu erwarten?
- Die Arbeitsbedingungen an Bord eines Schiffes sind oft anspruchsvoll und erfordern Flexibilität und Teamfähigkeit. Die Arbeitszeiten können unregelmäßig sein und Schichtarbeit ist üblich. Die Arbeit findet sowohl in geschlossenen Räumen (Maschinenraum) als auch im Freien statt.
- Wie sieht die Karriereentwicklung für einen Zweiten Technischen Schiffsoffizier/eine Zweite Technische Schiffsoffizierin aus?
- Mit zunehmender Erfahrung und Weiterbildung können Sie sich zum Ersten Technischen Schiffsoffizier oder sogar zum Schiffsoffizier weiterentwickeln. Zusätzliche Spezialisierungen in bestimmten Bereichen der Schiffstechnik sind ebenfalls möglich.
- Zweiter Technischer Schiffsoffizier/Zweite Technische Schiffsoffizierin — gibt es in Europa einen Mangel?
- Ja. In der ELA/EURES-Ausgabe 2025 wurde in 6 der 9 europäischen Länder, die diese Berufsgruppe bewertet haben, ein Mangel gemeldet: Belgien, Estland, Spanien, Finnland und 2 weitere. Niederlande meldet seit 4 Jahren in Folge einen Mangel. Diese Bewertungen werden je Berufsgruppe veröffentlicht, nicht je Berufsbezeichnung.
- Zweiter Technischer Schiffsoffizier/Zweite Technische Schiffsoffizierin — wie hoch ist die Vergütung in den USA?
- 101.320 US-Dollar im Jahr im Median, Stand 2025-05. Die Medianwerte der Bundesstaaten reichen von 40.080 bis 133.640 US-Dollar. Quelle: US Bureau of Labor Statistics. Die Zahl beschreibt die Vereinigten Staaten und ist keine Prognose für Europa.
Quellen: ESCO O*NET ELA/EURES Cedefop BLS Daten aktualisiert: 20. September 2026 Über unsere Daten