Transporteur non exploitant/transporteuse non exploitante de navire
Objectif du rôle
Les transporteurs non exploitants sont les intermédiaires des échanges maritimes qui achètent un espace à un transporteur et les vendent à des chargeurs plus petits. Ils émettent des connaissements, publient des tarifs et se conduisent autrement en tant que transporteurs maritimes communs.
Le transporteur non exploitant de navire joue un rôle crucial dans la chaîne logistique maritime. Vous agissez comme un intermédiaire, achetant des espaces de fret auprès de transporteurs maritimes et les revendant à des chargeurs de plus petite taille. Votre travail consiste à gérer les aspects administratifs et commerciaux du transport maritime, en veillant à ce que les marchandises soient acheminées efficacement et en toute sécurité.
- • Négociation et conclusion de contrats de fret avec les armateurs.
- • Émission de connaissements (bills of lading) et gestion des documents de transport.
- • Publication de tarifs et gestion des prix en fonction des conditions du marché.
Où ce métier est demandé
Pénuries et excédents de main-d’œuvre signalés, par année. Publié pour des groupes de métiers, non pour des intitulés de poste individuels.
Les chiffres couvrent Professions intermédiaires, finance et administration — 200 métiers, dont celui-ci.
En pénurie : Belgique, Danemark, Italie, Roumanie.
Pénurie la plus durable : Belgique, 4 ans.
Sélectionnez un territoire sur la carte pour voir ses chiffres.
À propos de cette source›
Source : ELA/EURES, pénuries et excédents de main-d’œuvre. Les relevés sont publiés au niveau du groupe professionnel et couvrent l’Europe. Les éditions diffèrent par la présentation de l’annexe et par les pays couverts : un écart entre deux années ne signifie donc pas toujours que le marché du travail a changé. Les pays en gris n’ont pas été signalés, ce qui n’équivaut pas à un marché équilibré.
Ce que signifient ces mots
Les quatre éléments présentés ici
- Demande signalée
- La Demande signalée indique si les employeurs déclarent avoir besoin de personnes dans ce métier — une appréciation publiée par un organisme national ou de l’UE, et non un décompte.
- Vers où cela évolue
- Vers où cela évolue indique dans quelle direction l’emploi dans ce métier devrait évoluer au cours des prochaines années, d’après une projection officielle.
- Postes à pourvoir
- Les Postes à pourvoir indiquent approximativement combien de postes se libèrent — en raison de la croissance et des départs du métier.
- Rémunération courante
- La Rémunération courante indique ce que gagnent habituellement les personnes qui exercent ce métier, lorsque la source publie cette donnée. Une case vide ne signifie pas que le travail n’est pas rémunéré ; cela signifie que personne ne publie cette donnée pour ce lieu.
Une donnée est omise lorsque personne ne la publie pour ce lieu, plutôt que d’être affichée comme nulle.
De quel côté penche le marché pour vous
- À votre avantage
- Plus de postes que de candidats : les employeurs se disputent les profils.
- Équilibré
- Les postes et les candidats s’équilibrent à peu près.
- Concurrentiel
- Plus de candidats que de postes : attendez-vous à de la concurrence.
- Indices contradictoires
- Les sources divergent, ou le même groupe de métiers est en pénurie dans une zone et en excédent dans une autre.
Chaque source aboutit à l’un de ces quatre verdicts, afin de disposer d’un vocabulaire unique. Ce qui diffère, ce sont les éléments sur lesquels il repose, indiqués sous chaque verdict : un ratio mesuré entre les postes à pourvoir et les demandeurs d’emploi, ou une évaluation publiée par un organisme national.
Comment ce métier se compare aux autres métiers dans le même pays
- Forte
- Parmi les plus forts en that country
- Bonne
- Plus fort que la plupart des métiers en that country
- Contrastée
- À peu près la moyenne pour that country
- Faible
- Plus faible que la plupart des métiers en that country
Il s’agit d’un classement dans un seul pays, et non d’un score que l’on peut comparer d’un pays à l’autre : les registres utilisés pour deux pays comptent des personnes différentes, de sorte qu’un même nombre n’a pas la même signification dans chacun. C’est aussi pourquoi un métier peut figurer parmi les plus favorables d’un pays tout en étant indiqué comme Concurrentiel : il arrive en tête dans un marché globalement encombré.
D’où viennent ces données
Chaque chiffre est publié par un office national de la statistique, un service public de l’emploi ou un organisme de l’UE, et chaque fiche indique sa source ainsi que la période couverte. Certains lieux sont comptabilisés chaque mois, d’autres sont évalués une ou deux fois par an ; deux lieux sur une même carte peuvent donc décrire des moments différents — la date est toujours indiquée.
Rien de tout cela ne prédit les chances d’une personne. Cela décrit un marché.
Demande signalée · Rémunération courante · Vers où cela évolue (France, Belgique, Luxembourg, Suisse, Allemagne)
| Demande signalée | Rémunération courante | Vers où cela évolue | |
|---|---|---|---|
| France | Non signalé | — | −13,7% 2023–2035 · Cedefop 2026 * |
| Belgique | Pénurie signalée ELA/EURES 2025 * | — | +16,2% 2023–2035 · Cedefop 2026 * |
| Luxembourg | Pénurie signalée ELA/EURES 2023 * | — | −3,9% 2023–2035 · Cedefop 2026 * |
| Suisse | Non signalé | — | +4,7% 2023–2035 · Cedefop 2026 * |
| Allemagne | Non signalé | — | +10,1% 2023–2035 · Cedefop 2026 * |
* Publié pour des groupes de métiers, non pour des intitulés de poste individuels.
Accompagnez-vous les étudiants, les clients ou les employés dans leur orientation professionnelle ? Utilisez les données sur cette profession dans votre organisation.
Perspective d'avenir pour transporteur non exploitant/transporteuse non exploitante de navire
The outlook for transporteur non exploitant/transporteuse non exploitante de navire reflects a balanced mix of automation exposure and durable, human-led work.
Comment ces scores sont-ils calculés ?
L'Indice de Résilience (0–100) estime à quel point cette occupation est structurellement protégée de l'automatisation et des perturbations de l'IA, basé sur une analyse au niveau des tâches. Des scores plus élevés signifient plus de tâches nécessitant un jugement humain. L'Exposition à l'IA montre le pourcentage estimé d'heures de travail que les capacités actuelles de l'IA pourraient affecter. Ce sont des indicateurs structurels issus d'un modèle, pas des prédictions sur la sécurité de l'emploi individuelle.
Comment transporteur non exploitant/transporteuse non exploitante de navire pourrait-il changer à mesure que l’adoption de l’IA se développe ?
Ce rôle est susceptible de changer progressivement, l’IA soutenant certaines tâches plutôt que de remplacer l’ensemble du métier.
Scénario illustratif basé sur l'automatisabilité des tâches — pas une prévision. Les valeurs sont arrondies à mesure que l'on regarde plus loin.
Ce rôle est susceptible de changer progressivement, l’IA soutenant certaines tâches plutôt que de remplacer l’ensemble du métier.
Scénario illustratif basé sur l'automatisabilité des tâches — pas une prévision. Les valeurs sont arrondies à mesure que l'on regarde plus loin.
Estimation basée sur un modèle. Utilisez-le comme un signal de planification, pas comme une garantie.
Comparez ceci à votre profil
Comment l’IA peut changer ce rôle
Interprétation déterministe et basée sur un modèle des signaux de rôle actuels – pas une garantie de remplacement.
Ce qui dépend encore des gens
- appliquer des procédures de vérification de la conformité d’un chargement à la règlementation douanière
- contrôler la documentation des transactions commerciales
- garantir le respect de la réglementation relative aux transports
Où l’IA peut devenir copilote
- analyser des tarifs d’expédition
- peser les expéditions
- parler l’anglais maritime
Tâches les plus exposées à l’automatisation
- rédiger des connaissements
- gérer la paperasse d’expédition
- gérer des licences d’import-export
Signes vitaux et vecteurs d'IA
Vecteurs d'exposition à l'IA
0-100%Exposition à l'analyse assistée par l'IA, la reconnaissance de modèles et les tâches de modélisation prédictive
Exposition à la génération de contenu, l'augmentation créative et les outils des grands modèles de langage
Exposition à l'automatisation des flux de travail, aux logiciels d'aide à la décision et à la numérisation des processus
Exposition à l'automatisation physique, la robotique et le déplacement de tâches piloté par des capteurs
Détails techniques
NexFuture v3.0 estime l'exposition à l'automatisation directement à partir des groupes de compétences essentielles ESCO, pondérée par la masse de compétences et calibrée sur des ancres d'experts. Les scores sont des estimations probabilistes, et non des garanties. Consultez le Livre blanc méthodologique NexFuture pour tous les détails.
Mesure l'exposition à l'automatisation. Elle ne mesure ni le salaire, ni la demande, ni le nombre d'emplois près de chez vous.
Ce que les gens dans ce rôle font généralement
Gestion et entrepreneuriat
Une journée type en tant que transporteur non exploitant/transporteuse non exploitante de navire
09 09:00 · Matin adéquation des navires avec les voies maritimes
10 10:30 · En milieu de matinée analyser des tarifs d’expédition
12 12:00 · Midi appliquer des procédures de vérification de la conformité d’un chargement à la règlementation douanière
14 14:00 · Après-midi contrôler la documentation des transactions commerciales
15 15:30 · Fin d'après-midi coordonner les activités de transport à l'exportation
17 17:00 · Conclusion coordonner les activités de transport à l'importation
L’ordre des tâches est illustratif. Les jours individuels varient.
Ce qu'il faut pour exercer ce métier
Les compétences, connaissances et outils requis pour ce rôle — ainsi que les traits et avantages qui l'accompagnent.
-
rédiger des connaissements
Rédiger des connaissements et les documents d’expédition afférents, conformément aux exigences douanières et légales.
-
gérer des licences d’import-export
Garantir la délivrance effective des permis et licences dans les processus d’importation et d’exportation.
-
appliquer des procédures de vérification de la conformité d’un chargement à la règlementation douanière
Appliquer les différentes procédures requises pour satisfaire aux obligations douanières lors du transport de marchandises au-delà des frontières en arrivant par les ports, les aéroports ou tout autre plateforme logistique, par exemple l’établissement de déclarations en douane écrites. Appliquer des procédures différentes en fonction du type de marchandises et veiller au respect de la réglementation en matière de transport maritime.
-
garantir le respect de la réglementation relative aux transports
Garantir le respect des lois, réglementations et politiques relatives aux transports ; assurer la sécurité des transports ; s’assurer que les transports ne sont pas endommagés ; garantir la sécurité des membres du personnel manipulant la cargaison.
-
coordonner les activités de transport à l'exportation
Coordonner toutes les opérations de transport à l’export tout en tenant compte des stratégies et des services d’export.
-
coordonner les activités de transport à l'importation
Superviser les opérations de transport à l’importation; optimiser les processus d’importation et les stratégies de service.
-
surveiller les exigences de stockage de cargaisons
Superviser la mise en œuvre des exigences en matière de stockage des cargaisons des clients.
-
adéquation des navires avec les voies maritimes
Comprendre comment des types particuliers de navires transportent différents types de marchandises et opèrent sur différentes voies maritimes. Connaître les voies maritimes actuelles pour planifier et programmer les arrivées et les départs des navires dans les ports.
-
gérer les modes de paiement du fret
Gérer les méthodes de paiement du fret conformément à la procédure à suivre selon laquelle le paiement est effectué au moment où le fret doit arriver, passer la douane et être dédouané.
-
peser les expéditions
Peser les expéditions et calculer les poids et dimensions maximaux, par colis ou par article, pour chaque envoi.
-
définir des stratégies d'import-export
Élaborer et planifier des stratégies d’importation et d’exportation, en fonction de la taille de l’entreprise, de la nature de ses produits, de son expertise et de ses conditions commerciales sur les marchés internationaux.
-
contrôler la documentation des transactions commerciales
Surveiller les documents écrits contenant des informations relatives aux transactions commerciales telles que les factures, les lettres de crédit, les commandes, le transport et les certificats d’origine.
-
faire des offres dans les adjudications à terme
Élaborer et présenter des offres à terme, en tenant compte d’éventuelles exigences particulières telles que la réfrigération des marchandises ou le transport de matières potentiellement dangereuses.
-
gérer la paperasse d’expédition
Gérer la paperasse contenant des informations sur les expéditions et liées aux marchandises sur le point d’être expédiées. Veiller à ce que les informations d’identification soient complètes, visibles et conformes à tous les règlements. Vérifier les étiquettes indiquant le nombre de produits, la destination finale et les numéros de modèle.
cartographie
L’étude de l’interprétation des éléments décrits dans les cartes, les mesures et les spécifications techniques.
principes d'arrimage de la cargaison
Les principes d’arrimage des cargaisons. Les procédures selon lesquelles les conteneurs doivent être chargés et déchargés efficacement, en tenant compte des forces gravitationnelles exercées pendant le transport.
tarifs douaniers
Les tarifs, taxes ou droits internationaux qui doivent être acquittés sur une catégorie particulière de produits à l’importation ou à l’exportation.
types d'emballages utilisés dans les expéditions industrielles
Les différents types de matériaux d’emballage utilisés pour les envois industriels, en fonction du type de marchandises à expédier.
principes de stabilité d'un navire
Bien comprendre les principes de la stabilité des navires; respecter les exigences de sécurité lors du chargement et du déchargement des marchandises.
types de navires maritimes
Divers types de navires maritimes, tels que les porte-conteneurs, les navires à passagers et les navires de pêche, ainsi que leurs caractéristiques et spécifications, leurs exigences en matière de sécurité, de technique et d’entretien.
- affaires internationales
Transporteur non exploitant/transporteuse non exploitante de navire : comment se qualifier et où étudier
Ce qu'il faut généralement pour être qualifié : le niveau d'éducation, s'il s'agit d'une profession réglementée et où étudier.
Enseignement supérieur de cycle court
97 programmes dans 21 pays enseignent les compétences fondamentales de ce métier. De plus, 76 formations courtes développant chacune une seule compétence.
Quelques exemples, dispensés dans la langue de cette page :
France
Voici 6 éléments sur 173.
Sources
- 1. Source : France compétences, Répertoire national des certifications professionnelles (RNCP), data.gouv.fr, Licence Ouverte 2.0. Données mises à jour le 24/09/2026. Liens vers les métiers : ROME, France Travail (version du 15/06/2026), Licence Ouverte ; tables de correspondance EURES, Commission européenne.
- 2. Source: Mon Compte Formation, "L'offre de formation" (Caisse des Dépôts et Consignations, DGEFP), Licence Ouverte v2.0. Data as at 25/09/2026.
Perspectives de carrière et rôles similaires
Explorez les parcours de carrière typiques, les compétences adjacentes et les rôles similaires pour planifier votre prochaine transition.
Quelle est la place de transporteur non exploitant/transporteuse non exploitante de navire?
Scores de similarité basés sur le chevauchement des compétences à partir des données ESCO.
chef de service affrètement
27% similaritéagent maritime/agente maritime
23% similaritécoordonnateur d’opérations d’affrètement international/coordonnatrice d’opérations d’affrètement international
20% similaritécoordinateur du trafic par voie navigable/coordinatrice du trafic par voie navigable
14% similaritéplanificateur de navire/planificatrice de navire
13% similaritéadministrateur des affaires maritimes/administratrice des affaires maritimes
12% similaritéPour les organisations
Les données de cette page, au service de vos étudiants, clients et salariés.
Questions fréquemment posées
Quelle est la différence entre un transporteur non exploitant et un armateur ?
Quelles compétences sont essentielles pour réussir dans ce métier ?
Quels sont les types d'entreprises qui embauchent des transporteurs non exploitants ?
Transporteur Non Exploitant/Transporteuse Non Exploitante De Navire — y a-t-il une pénurie en Europe ?
Transporteur Non Exploitant/Transporteuse Non Exploitante De Navire — combien cela paie-t-il aux États-Unis ?
Sources: ESCO O*NET ELA/EURES Cedefop BLS Données mises à jour le 3 octobre 2026 À propos de nos données