commandant/commandante
Objectif du rôle
Prenez les commandes et assurez la sécurité en haute mer ! En tant que commandant/commandante, vous êtes le chef incontesté d'un navire, responsable de son bon fonctionnement et du bien-être de son équipage et de ses passagers.
Le quotidien d'un commandant/d'une commandante est rythmé par la planification et la supervision de la navigation, la gestion de l'équipage, et la garantie du respect des règles de sécurité et de l'environnement. Vous prenez des décisions cruciales en toutes circonstances, en vous appuyant sur votre expertise et votre jugement professionnel. La communication claire et efficace avec l'équipage, les autorités portuaires et les autres parties prenantes est essentielle.
- • Assurer la sécurité du navire, de l'équipage, des passagers et de la cargaison.
- • Diriger et gérer l'équipage, en veillant à la répartition des tâches et au maintien d'un environnement de travail positif.
- • Planifier et exécuter les itinéraires de navigation, en tenant compte des conditions météorologiques et des réglementations en vigueur.
Où ce métier est demandé
Pénuries et excédents de main-d’œuvre signalés, par année. Publié pour des groupes de métiers, non pour des intitulés de poste individuels.
Couleur plus soutenue : signalé de la même façon un plus grand nombre d’années consécutives.
Les chiffres couvrent Professions intermédiaires des sciences et techniques — 267 métiers, dont celui-ci.
En pénurie : Belgium, Italy, Netherlands, Slovakia.
Pénurie la plus durable : Netherlands, 2 ans.
Là où la profession est réglementée, votre diplôme devrait être officiellement reconnu avant que vous puissiez exercer.
Sélectionnez un territoire sur la carte pour voir ses chiffres.
À propos de cette source›
Source : ELA/EURES, pénuries et excédents de main-d’œuvre. Les relevés sont publiés au niveau du groupe professionnel et couvrent l’Europe. Les éditions diffèrent par la présentation de l’annexe et par les pays couverts : un écart entre deux années ne signifie donc pas toujours que le marché du travail a changé. Les pays en gris n’ont pas été signalés, ce qui n’équivaut pas à un marché équilibré.
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commandant/commandantepourrait-il vous convenir ?
Répondez à trois questions rapides. Il ne s’agit pas d’une évaluation complète : il s’agit d’un teaser pour vous aider à décider si vous souhaitez comparer votre profil.
Aimez-vous les tâches qui nécessitentFiabilité?
Aimez-vous les tâches qui nécessitentSouci des autres?
Aimez-vous les tâches qui nécessitentVariété?
Perspective d'avenir pour commandant/commandante
The outlook for commandant/commandante reflects a balanced mix of automation exposure and durable, human-led work.
Comment ces scores sont-ils calculés ?
L'Indice de Résilience (0–100) estime à quel point cette occupation est structurellement protégée de l'automatisation et des perturbations de l'IA, basé sur une analyse au niveau des tâches. Des scores plus élevés signifient plus de tâches nécessitant un jugement humain. L'Exposition à l'IA montre le pourcentage estimé d'heures de travail que les capacités actuelles de l'IA pourraient affecter. Ce sont des indicateurs structurels issus d'un modèle, pas des prédictions sur la sécurité de l'emploi individuelle.
Commentcommandant/commandantepourrait-il changer à mesure que l’adoption de l’IA se développe ?
Ce rôle est susceptible de changer progressivement, l’IA soutenant certaines tâches plutôt que de remplacer l’ensemble du métier.
Scénario illustratif basé sur l'automatisabilité des tâches — pas une prévision. Les valeurs sont arrondies à mesure que l'on regarde plus loin.
Commentcommandant/commandantepourrait-il changer à mesure que l’adoption de l’IA se développe ?
Ce rôle est susceptible de changer progressivement, l’IA soutenant certaines tâches plutôt que de remplacer l’ensemble du métier.
Scénario illustratif basé sur l'automatisabilité des tâches — pas une prévision. Les valeurs sont arrondies à mesure que l'on regarde plus loin.
Comment l’IA peut changer ce rôle
Interprétation déterministe et basée sur un modèle des signaux de rôle actuels – pas une garantie de remplacement.
Ce qui dépend encore des gens
- restreindre l’accès des passagers à des zones spécifiques à bord
- prodiguer les premiers soins
- préparer des exercices de sécurité sur les navires
Où l’IA peut devenir copilote
- procéder à l’analyse des données d’un navire
- utiliser des informations météorologiques
- analyser les rapports fournis par les passagers
Tâches les plus exposées à l’automatisation
- calculer la cargaison d'un navire
- distinguer différents types de navires
- opérer une distinction entre les méthodes de construction des navires
Signes vitaux et vecteurs d'IA
Vecteurs d'exposition à l'IA
0-100%Exposition à l'analyse assistée par l'IA, la reconnaissance de modèles et les tâches de modélisation prédictive
Exposition à l'automatisation physique, la robotique et le déplacement de tâches piloté par des capteurs
Exposition à la génération de contenu, l'augmentation créative et les outils des grands modèles de langage
Exposition à l'automatisation des flux de travail, aux logiciels d'aide à la décision et à la numérisation des processus
Détails techniques
NexFuture v3.0 estime l'exposition à l'automatisation directement à partir des groupes de compétences essentielles ESCO, pondérée par la masse de compétences et calibrée sur des ancres d'experts. Les scores sont des estimations probabilistes, et non des garanties. Consultez le Livre blanc méthodologique NexFuture pour tous les détails.
Mesure l'exposition à l'automatisation. Elle ne mesure ni le salaire, ni la demande, ni le nombre d'emplois près de chez vous.
Ce que les gens dans ce rôle font généralement
Chaîne d'approvisionnement et transport
Une journée type en tant quecommandant/commandante
09 09:00 · Matin assumer le plus haut niveau de responsabilité en matière de transport par voie navigable
10 10:30 · En milieu de matinée donner des instructions concernant les opérations techniques à terre
12 12:00 · Midi surveiller les membres d’équipage qui font fonctionner les moteurs
14 14:00 · Après-midi analyser les rapports fournis par les passagers
15 15:30 · Fin d'après-midi assurer l’arrimage de la cargaison
17 17:00 · Conclusion assurer la conformité des navires avec la réglementation
L’ordre des tâches est illustratif. Les jours individuels varient.
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allure des navires
Allure suivant l’angle de route du bateau par rapport à la direction du vent.
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carburants des navires
Les caractéristiques et propriétés des carburants et lubrifiants pour bateaux, ainsi que les spécifications en matière de chargement de carburant des différents types de bateaux.
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classement européen des voies fluviales
La classification européenne des voies navigables intérieures et le cadre réglementaire correspondant.
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construction de bateaux de navigation intérieure
Les différentes méthodes de construction de bateaux destinés à la navigation intérieure conformes à la législation en matière de construction.
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équipements de sécurité d'un navire
Acquérir des connaissances théoriques et pratiques sur les équipements de sécurité utilisés sur des navires, y compris les dispositifs tels que les embarcations de sauvetage, les bouées de sauvetage, les portes coupe-feu, les extincteurs automatiques à eau, etc. Utiliser ces équipements dans des situations d’urgence.
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fonctions des équipements du pont d'un navire
Le niveau de performance requis des équipements de pont et de sécurité et des installations de levage des bateaux.
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évaluer l’assiette de navires
Évaluer la stabilité de l’assiette des bateaux, en se référant à la stabilité d’un bateau lorsqu’il est dans un état statique.
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manipuler les voiles sur des navires
Manipuler les voiles à l’aide de cordages ou d’autres outils afin de contrôler la direction et la vitesse du navire.
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naviguer sur des voies fluviales européennes
Naviguer sur les voies navigables européennes conformément aux accords de navigation.
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diriger des navires
Exploiter et diriger des navires tels que des bateaux de croisière, des ferries, des bateaux-citernes et des porte-conteneurs.
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diriger la navigation nautique
S’assurer qu’un navire dispose des documents nautiques appropriés et des cartes appropriées et à jour. Diriger le processus de préparation du rapport de voyage, du plan de traversée du navire, des notifications de position quotidiennes ainsi que de la fiche de renseignements du pilote.
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reconnaître les anomalies à bord
Identifier les anomalies à bord, les évaluer et prendre les mesures appropriées pour rétablir l’exploitation normale du navire. Vérifier tous les systèmes (de sécurité) pour les fonctions opérationnelles. Organiser les actions à entreprendre en cas de problème identifié.
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utiliser la navigation radar
Utiliser les équipements modernes de navigation radar pour assurer la sécurité de l’exploitation des navires.
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utiliser des aides électroniques modernes à la navigation
Utiliser des aides à la navigation modernes, telles que les systèmes GPS et radar.
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utiliser des appareils de navigation nautique
Utiliser des dispositifs de navigation nautique, par exemple la boussole ou le sextant, ou des aides à la navigation telles que les phares et bouées, les radars, les satellites et les systèmes informatiques, afin de diriger des bateaux sur des voies navigables. Utiliser des cartes marines, des avis et des publications à jour afin de déterminer la position exacte d’un navire.
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préparer des exercices de sécurité sur les navires
Planifier et effectuer régulièrement des exercices de sécurité sur les navires à passagers et les navires commerciaux. maximiser la sécurité dans les situations potentiellement dangereuses.
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entreprendre des actions de sécurité de navigation
Reconnaître des situations dangereuses et mener des actions de suivi conformément aux règles de sécurité. Mettre immédiatement en garde la direction du navire. Utiliser un équipement de protection et de sauvetage personnel.
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assurer le chargement sécurisé des marchandises selon le plan d'arrimage
Surveiller et assurer le chargement sûr et sécurisé des matériaux et des biens, conformément au plan d’arrimage.
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utiliser des informations météorologiques
Utiliser et interpréter les informations météorologiques pour les opérations dépendantes des conditions climatiques. Utiliser ces informations pour fournir des conseils visant à sécuriser les opérations en fonction des conditions météorologiques.
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analyser les rapports fournis par les passagers
Analyser les rapports présentés par les passagers (en cas d’événements ou d’incidents imprévus tels que le vandalisme ou le vol) afin d’éclairer la prise de décision stratégique.
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restreindre l’accès des passagers à des zones spécifiques à bord
Délimiter les points d’accès pour les passagers à bord et mettre en place un système de protection efficace ; empêcher l’accès non-autorisé aux zones réglementées.
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garantir l'intégrité de la coque
Veiller à ce que l’eau ne passe pas à travers la coque; prévenir l’inondation progressive.
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assurer la conformité des navires avec la réglementation
Inspecter les navires, leurs composants et leur équipement; s'assurer du respect des normes et des spécifications.
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respecter une réglementation relative à la circulation sur les voies navigables intérieures
Comprendre et appliquer les règles relatives à la circulation sur les voies navigables intérieures afin de garantir la sécurité et d’éviter les collisions.
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distinguer différents types de navires
Reconnaître et nommer les différents types de navires propres au transport maritime européen; comprendre les différentes caractéristiques, les détails de construction ainsi que les capacités de tonnage des différents navires.
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opérer une distinction entre les méthodes de construction des navires
Distinguer différentes méthodes de construction des navires et comment cela affecte leur comportement dans l’eau du point de vue de leur résistance et de leur stabilité.
-
dispenser une formation sur la sécurité à bord
Élaborer et mettre en œuvre des programmes de formation à la sécurité à bord.
ADN de compétence
Traits de personnalité professionnelle et valeurs qui définissent ce rôle
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Quelle est la place decommandant/commandante?
Scores de similarité basés sur le chevauchement des compétences à partir des données ESCO.
Questions fréquemment posées
- Quel type de licence est requis pour exercer en tant que commandant/commandante ?
- La fonction de commandant/commandante requiert une licence spécifique délivrée par l’autorité maritime compétente. Les exigences varient en fonction de la taille du navire et de son type de navigation (côtière, maritime, etc.).
- Quelles sont les qualités personnelles essentielles pour réussir en tant que commandant/commandante ?
- Outre une solide formation technique, un commandant/une commandante doit posséder un excellent sens des responsabilités, une capacité à prendre des décisions rapides et efficaces, un leadership affirmé, et de bonnes compétences en communication et en gestion d'équipe.
- Dans quel type d'entreprise peut-on travailler en tant que commandant/commandante ?
- Vous pouvez trouver un emploi en tant que commandant/commandante au sein de compagnies maritimes, de sociétés de croisières, de transporteurs de marchandises, ou encore pour des organisations gouvernementales ou militaires. Généralement, ce rôle est basé sur un contrat de travail.
- Commandant/Commandante — y a-t-il une pénurie en Europe ?
- Oui. Dans l’édition ELA/EURES 2025, une pénurie a été signalée dans 4 des 7 pays européens ayant évalué ce groupe de métiers : Belgique, Italie, Pays-Bas, Slovaquie. Pays-Bas en signale une depuis 2 années consécutives. Ces évaluations sont publiées par groupe de métiers et non par intitulé de poste.
- Commandant/Commandante — combien cela paie-t-il aux États-Unis ?
- 85 540 dollars par an en médiane, au 2025-05. Les médianes des États vont de 47 410 à 138 950 dollars. Source : US Bureau of Labor Statistics. Ce chiffre concerne les États-Unis et ne constitue pas une projection pour l’Europe.
- Commandant/Commandante — est-ce une profession réglementée ?
- Elle est répertoriée comme profession réglementée dans 10 pays européens : Portugal, Suisse, Irlande, Malte et 6 de plus. Le niveau de qualification le plus bas exigé parmi eux est le niveau CEC 3. Là où une profession est réglementée, un diplôme obtenu ailleurs doit être officiellement reconnu avant de pouvoir exercer. Source : base de données européenne des professions réglementées.