director de vigilancia de aeronavegabilidad y coordinación de códigos/directora de vigilancia de aeronavegabilidad y coordinación de códigos
Descripción general
Asegura la seguridad y eficiencia del espacio aéreo: como director/a de vigilancia de aeronavegabilidad y coordinación de códigos, serás clave para mantener la integridad de los sistemas de vigilancia aérea y terrestre, garantizando operaciones seguras y coordinadas. Esta posición es fundamental para el funcionamiento fluido de la aviación civil.
El director/a de vigilancia de aeronavegabilidad y coordinación de códigos es responsable de supervisar y garantizar que todos los componentes de la infraestructura de vigilancia, tanto en tierra como en el aire, operen de manera segura, consistente e interoperable. Esto implica la gestión de códigos, la verificación de la aeronavegabilidad de los equipos de vigilancia y la coordinación con diversas partes interesadas para optimizar el rendimiento del sistema. El trabajo requiere un alto grado de precisión, atención al detalle y capacidad para resolver problemas de manera efectiva.
- • Supervisar y evaluar el rendimiento de los sistemas de vigilancia aérea y terrestre, identificando y corrigiendo posibles deficiencias.
- • Gestionar y coordinar la asignación y el uso de códigos de identificación para aeronaves y equipos.
- • Verificar la aeronavegabilidad de los equipos de vigilancia, asegurando el cumplimiento de las normativas y estándares de seguridad.
Dónde se demanda esta ocupación
Escasez y excedente de mano de obra notificados, por año. Se publica para grupos ocupacionales, no para puestos concretos.
Color más intenso: notificado igual durante más años consecutivos.
Las cifras cubren Directores y gerentes de producción y operaciones — 186 ocupaciones, incluida esta.
Con escasez: Netherlands, Spain.
Escasez más prolongada: Netherlands, 4 años.
Selecciona un territorio en el mapa para ver sus cifras.
Sobre esta fuente›
Fuente: ELA/EURES, escasez y excedente de mano de obra. Los datos se publican a nivel de grupo ocupacional y cubren Europa. Las ediciones difieren en la estructura del anexo y en los países incluidos, de modo que un cambio entre años no siempre significa que el mercado laboral haya cambiado. Los países en gris no se notificaron, lo cual no equivale a estar en equilibrio.
What these words mean
The four things this section reports
- Reported demand
- Whether employers report needing people in this job — a judgement published by a national or EU body, not a count.
- Where it is heading
- Which way employment in this job is expected to move over the coming years, from an official projection.
- Openings
- Roughly how many openings arise — from growth and from people leaving the job.
- Typical pay
- What people in this job typically earn where the source publishes it. Blank does not mean unpaid; it means nobody publishes it for that place.
A measure is left out when nobody publishes it for that place, rather than shown as zero.
Which way the market leans for you
- In your favour
- More openings than people looking — employers are competing for candidates.
- Balanced
- Openings and candidates are roughly matched.
- Competitive
- More people looking than openings — expect to compete.
- Mixed evidence
- Sources disagree, or the same occupation group is short in one part and oversupplied in another.
Every source resolves to one of these four, so there is a single vocabulary to learn. What differs is the evidence behind it, which is printed underneath each verdict — a measured ratio of openings to jobseekers, or an assessment published by a national body.
How this job compares with other jobs in the same country
- Strong
- Among the strongest in that country
- Good
- Stronger than most jobs in that country
- Mixed
- About typical for that country
- Weak
- Weaker than most jobs in that country
This is a rank within one country, not a score you can carry across borders — the registers behind two countries count different people, so the same number means different things in each. It is also why a job can be among the strongest in a country and still show as Competitive: it leads the field in a market that is crowded overall.
Where these come from
Every figure is published by a national statistics office, a public employment service or an EU body, and each card names its source and the period it covers. Some places are counted monthly, others assessed once or twice a year, so two places on the same map can be describing different moments — the date is always shown.
None of this predicts one person's chances. It describes a market.
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¿Podríadirector de vigilancia de aeronavegabilidad y coordinación de códigos/directora de vigilancia de aeronavegabilidad y coordinación de códigosencajar contigo?
Responda tres preguntas rápidas. Esta no es una evaluación completa; es un adelanto que le ayudará a decidir si desea comparar su perfil.
¿Te gustan las tareas que requierenConfiabilidad?
¿Te gustan las tareas que requierenIntegridad?
¿Te gustan las tareas que requierenReconocimiento?
Perspectiva futura para director de vigilancia de aeronavegabilidad y coordinación de códigos/directora de vigilancia de aeronavegabilidad y coordinación de códigos
The outlook for director de vigilancia de aeronavegabilidad y coordinación de códigos/directora de vigilancia de aeronavegabilidad y coordinación de códigos reflects a balanced mix of automation exposure and durable, human-led work.
¿Cómo se calculan estas puntuaciones?
El Índice de Resiliencia (0–100) estima cuán estructuralmente protegida está esta ocupación frente a la automatización y la disrupción de IA, basándose en análisis a nivel de tareas. Puntuaciones más altas significan más tareas intensivas en juicio humano. La Exposición a IA muestra el porcentaje estimado de horas de trabajo que las capacidades de IA actuales podrían afectar. Estos son indicadores estructurales derivados del modelo, no predicciones sobre la seguridad laboral individual.
¿Cómo podría cambiardirector de vigilancia de aeronavegabilidad y coordinación de códigos/directora de vigilancia de aeronavegabilidad y coordinación de códigosa medida que crece la adopción de la IA?
Es probable que este papel cambie gradualmente y que la IA apoye tareas seleccionadas en lugar de reemplazar toda la ocupación.
Escenario ilustrativo basado en la automatización de tareas — no es una previsión. Los valores se redondean cuanto más adelante se mira.
¿Cómo podría cambiardirector de vigilancia de aeronavegabilidad y coordinación de códigos/directora de vigilancia de aeronavegabilidad y coordinación de códigosa medida que crece la adopción de la IA?
Es probable que este papel cambie gradualmente y que la IA apoye tareas seleccionadas en lugar de reemplazar toda la ocupación.
Escenario ilustrativo basado en la automatización de tareas — no es una previsión. Los valores se redondean cuanto más adelante se mira.
Cómo la IA puede cambiar este papel
Una interpretación determinista y basada en modelos de las señales de roles actuales, no es una garantía de reemplazo.
Lo que todavía depende de la gente.
- seguir las normas y los reglamentos aeroportuarios
- trabajar en un equipo de aviación
- coordinar las normas técnicas de interoperabilidad mundial
Donde la IA puede convertirse en copiloto
- realizar un análisis de riesgo
- operar el equipo de radio
- coordinar que los radares de modo S estén configurados con códigos de interrogación
Tareas más expuestas a la automatización
- gestionar datos
- preparar informes sobre asuntos relacionados con el trabajo
Signos vitales y vectores de IA
Vectores de exposición a la IA
0-100%Exposición a generación de contenido, aumento creativo y herramientas de grandes modelos de lenguaje
Exposición a análisis asistido por IA, reconocimiento de patrones y tareas de modelado predictivo
Exposición a automatización física, robótica y desplazamiento de tareas impulsado por sensores
Exposición a automatización de flujo de trabajo, software de apoyo a decisiones y digitalización de procesos
Detalles técnicos
NexFuture v3.0 estima la exposición a la automatización directamente a partir de los grupos de competencias esenciales de ESCO, ponderada por la masa de competencias y calibrada con anclas de expertos. Las puntuaciones son estimaciones probabilísticas, no garantías. Consulte el Libro Blanco de Metodología de NexFuture para más detalles.
Mide la exposición a la automatización. No mide el salario, la demanda ni cuántos empleos hay cerca de ti.
Lo que las personas en este rol suelen hacer
Gestión y emprendimiento
Un día típico comodirector de vigilancia de aeronavegabilidad y coordinación de códigos/directora de vigilancia de aeronavegabilidad y coordinación de códigos
09 09:00 · mañana seguir las normas y los reglamentos aeroportuarios
10 10:30 · media mañana supervisar la infraestructura de vigilancia en el aeropuerto
12 12:00 · mediodía coordinar las normas técnicas de interoperabilidad mundial
14 14:00 · tarde coordinar que los radares de modo S estén configurados con códigos de interrogación
15 15:30 · A última hora de la tarde gestionar datos
17 17:00 · Resumen gestionar la planificación de las actividades de aviación
El orden de las tareas es ilustrativo. Los días individuales varían.
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normas de seguridad
El conjunto de reglamentos, procedimientos jurídicos y políticas en materia de seguridad y gestión de la seguridad.
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normativa común de seguridad en el ámbito de la aviación
El conjunto de disposiciones legales y reglamentarias aplicables en el ámbito de la aviación civil a nivel regional, nacional, europeo e internacional. Comprender la normativa destinada a proteger a los ciudadanos en todo momento en la aviación civil; asegúrese de que los operadores, ciudadanos y organizaciones cumplan estas reglas.
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normativa de seguridad aeroportuaria
Las normas e instrucciones aplicables en materia de seguridad aeroportuaria.
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radares de vigilancia
Tipos de radares de vigilancia, como las estaciones de radar secundario de vigilancia en modo A/C, que interrogan continuamente a todas las aeronaves que se encuentran dentro de su alcance, y las estaciones de radar secundario de vigilancia en modo S, que realizan interrogatorios individuales de aeronaves dentro de su cobertura.
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sistemas de información geográfica
Las herramientas que intervienen en la cartografía geográfica y en el posicionamiento, tales como el GPS (sistemas de posicionamiento a escala mundial), el GIS (sistemas de información geográfica) y RS (teledetección).
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ciberseguridad
Los métodos y las mejores prácticas de protección de sistemas TIC, redes, ordenadores, dispositivos, servicios, procesos y personas contra accesos o modificaciones no autorizados o contra la denegación de servicio de los activos.
- ciclo de vida del desarrollo de sistemas
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operar el equipo de radio
Instalar y operar dispositivos y accesorios de radio como consolas de radiodifusión, amplificadores y micrófonos. Comprender los aspectos básicos del lenguaje de los operadores de radio y, cuando sea necesario, proporcionar instrucciones para el correcto manejo de los equipos de radio.
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coordinar que los radares de modo S estén configurados con códigos de interrogación
Asegurarse del funcionamiento correcto y seguro de los radares de vigilancia secundaria de modo S. Asegurarse de que estén configurados con un Código de Interrogador (IC) asignado específicamente a cada radar.
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gestionar recursos humanos
Gestionar empleados y subordinados, que trabajen en equipo o individualmente, para maximizar su rendimiento y su contribución. Programar su trabajo y actividades, dé instrucciones, motive y dirija a los trabajadores para que cumplan los objetivos de la empresa. Supervisar y cuantificar la manera en que el empleado asume sus responsabilidades y la manera en que se ejecutan estas actividades. Identificar los ámbitos susceptibles de mejora y haga sugerencias para lograrlo. Dirigir un grupo de personas para ayudarles a alcanzar los objetivos y mantenga una relación de trabajo eficaz entre el personal.
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supervisar actividades de mantenimiento en aeropuertos
Supervisar al personal del aeropuerto durante las actividades operativas y de mantenimiento, como el repostaje de aviones, las comunicaciones de vuelo, el mantenimiento de las pistas, etc.
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gestionar datos
Administrar todo tipo de recursos de datos a través de su ciclo de vida mediante la elaboración de perfiles de datos, análisis, normalización, resolución de identidad, limpieza, mejora y auditoría. Asegurarse de que los datos sean adecuados para su finalidad, con el uso de herramientas informáticas especializadas para cumplir los criterios de calidad de los datos.
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coordinar las normas técnicas de interoperabilidad mundial
Garantizar la cooperación entre las distintas partes interesadas con el fin de lograr una normalización de los aspectos técnicos y operativos de los sistemas de vigilancia.
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realizar un análisis de riesgo
Identificar y evaluar factores que puedan poner en peligro el éxito de un proyecto o amenazar el funcionamiento de la organización. Aplicar procedimientos para evitar o minimizar su impacto.
-
utilizar distintos métodos de comunicación
Hacer uso de varios tipos de canales de comunicación, como la comunicación verbal, escrita, digital y telefónica, con el fin de construir y compartir ideas o información.
-
trabajar en un equipo de aviación
Trabajar con confianza en un grupo de servicios de aviación general, en el que cada persona opera en su propio ámbito de responsabilidad para alcanzar un objetivo común, como una buena interacción con los clientes, la seguridad aérea y el mantenimiento de las aeronaves.
-
gestionar la planificación de las actividades de aviación
Desarrollar y ejecutar planes de contingencia; evaluar los cambios en la planificación de la aviación.
DNA de habilidad
Rasgos de personalidad de trabajo y valores que definen este rol
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¿Dónde encajadirector de vigilancia de aeronavegabilidad y coordinación de códigos/directora de vigilancia de aeronavegabilidad y coordinación de códigos?
Puntuaciones de similitud basadas en la superposición de habilidades de los datos de la ESCO.
responsable de comunicaciones de datos aeronáuticos
22% similituddirector de coordinación de frecuencias y comunicaciones aeronáuticas/directora de coordinación de frecuencias y comunicaciones aeronáuticas
22% similitudingeniero especializado en infraestructuras aeroportuarias/ingeniera especializada en infraestructuras aeroportuarias
21% similitudsupervisor de transporte de equipaje/supervisora de transporte de equipaje
17% similituddirector general de aeropuerto/directora general de aeropuerto
16% similituddirector de aeropuerto/directora de aeropuerto
14% similitudPreguntas frecuentes
- ¿Qué tipo de formación es necesaria para ser director/a de vigilancia de aeronavegabilidad y coordinación de códigos?
- Si bien no hay una formación específica obligatoria, generalmente se requiere una sólida base en ingeniería aeronáutica, telecomunicaciones o un campo relacionado. La experiencia en sistemas de vigilancia, gestión de tráfico aéreo o seguridad aérea es altamente valorada. Se espera un conocimiento profundo de las regulaciones aeronáuticas y los estándares de seguridad.
- ¿Cómo se garantiza la interoperabilidad de los sistemas de vigilancia bajo su dirección?
- La interoperabilidad se garantiza mediante la implementación de protocolos estandarizados, la participación en foros de coordinación con otras agencias y el desarrollo de procedimientos que aseguren la compatibilidad entre los diferentes sistemas. Se realizan pruebas y evaluaciones periódicas para verificar la correcta integración y funcionamiento conjunto.
- ¿Qué habilidades blandas son importantes para tener éxito en este rol?
- Además de las habilidades técnicas, es crucial tener excelentes habilidades de comunicación, liderazgo y resolución de problemas. La capacidad de trabajar en equipo, tomar decisiones bajo presión y gestionar múltiples tareas simultáneamente es esencial para el éxito en esta posición.
- Director De Vigilancia De Aeronavegabilidad Y Coordinación De Códigos/Directora De Vigilancia De Aeronavegabilidad Y Coordinación De Códigos — ¿cuánto se cobra en Estados Unidos?
- 167.740 dólares al año en la mediana, a 2025-05. Las medianas estatales van de 100.740 a 215.120 dólares. Fuente: Oficina de Estadísticas Laborales de EE. UU. La cifra corresponde a Estados Unidos y no es una proyección para Europa.