Pierwszy oficer - lotnictwo
Soczewka roli
Pierwsi oficerowie w lotnictwie wspierają kapitanów poprzez monitorowanie przyrządów lotniczych, obsługę łączności radiowej, obserwację ruchu lotniczego oraz zastępowanie pilota w razie potrzeby. Stosują się do poleceń pilota, planów lotu oraz regulaminów i procedur krajowych władz lotniczych, przedsiębiorstw i portów lotniczych.
Praca pierwszego oficera – lotnictwa polega na wspieraniu kapitana w każdym aspekcie lotu. Obejmuje to stałe monitorowanie instrumentów pokładowych, utrzymywanie łączności radiowej z kontrolą ruchu lotniczego, obserwację otoczenia i potencjalnych zagrożeń oraz, w razie potrzeby, zastępowanie kapitana w prowadzeniu statku powietrznego. Kluczowe jest ścisłe przestrzeganie poleceń kapitana, planów lotu oraz obowiązujących przepisów i procedur.
- • Monitorowanie i analiza danych z instrumentów lotniczych.
- • Obsługa łączności radiowej z kontrolą ruchu lotniczego i innymi statkami powietrznymi.
- • Obserwacja przestrzeni powietrznej i identyfikacja potencjalnych zagrożeń.
Gdzie ten zawód jest poszukiwany
Zgłoszone niedobory i nadwyżki siły roboczej, według roku. Publikowane dla grup zawodowych, nie dla pojedynczych stanowisk.
Dane obejmują Średni personel nauk fizycznych, chemicznych i technicznych — 267 zawodów, w tym ten.
Niedobór: Dania, Luksemburg, Włochy, Łotwa.
Najdłużej trwający niedobór: Łotwa, 3 lata.
Wybierz obszar na mapie, aby zobaczyć jego dane.
O tym źródle›
Źródło: ELA/EURES, niedobory i nadwyżki siły roboczej. Dane publikowane są na poziomie grupy zawodowej i obejmują Europę. Wydania różnią się układem załącznika oraz zakresem krajów, więc zmiana między latami nie zawsze oznacza, że zmienił się rynek pracy. Kraje na szaro nie zostały zgłoszone, co nie jest tym samym co równowaga.
Co oznaczają te słowa
Cztery informacje przedstawiane w tej sekcji
- Zgłoszone zapotrzebowanie
- Zgłoszone zapotrzebowanie pokazuje, czy pracodawcy zgłaszają potrzebę zatrudnienia osób w tym zawodzie — jest to ocena opublikowana przez organ krajowy lub unijny, a nie liczba.
- W którą stronę zmierza
- W którą stronę zmierza zatrudnienie w tym zawodzie w nadchodzących latach, zgodnie z oficjalną prognozą.
- Wakaty
- Wakaty pokazują w przybliżeniu, ile wolnych miejsc pracy powstaje w wyniku rozwoju oraz odchodzenia osób z tego zawodu.
- Typowe wynagrodzenie
- Typowe wynagrodzenie osób pracujących w tym zawodzie, jeśli dane źródło je publikuje. Brak danych nie oznacza, że praca jest bezpłatna — oznacza, że nikt nie publikuje takich danych dla danego miejsca.
Informacja jest pomijana, jeśli nikt nie publikuje jej dla danego miejsca, zamiast przedstawiać ją jako zero.
W którą stronę rynek skłania się w Twoim przypadku
- Na Twoją korzyść
- Więcej wolnych miejsc niż szukających — pracodawcy konkurują o kandydatów.
- Zrównoważony
- Liczba wolnych miejsc i szukających jest mniej więcej równa.
- Konkurencyjny
- Więcej szukających niż wolnych miejsc — licz się z konkurencją.
- Sprzeczne dane
- Źródła się różnią albo w tej samej grupie zawodowej w jednym miejscu brakuje ludzi, a w innym jest ich nadmiar.
Każde źródło przypisuje wynik do jednej z tych czterech kategorii, dzięki czemu można posługiwać się jednym zestawem określeń. Różnią się natomiast dane będące ich podstawą, które są podane pod każdym wynikiem — jest to zmierzony stosunek liczby wolnych miejsc pracy do liczby osób poszukujących pracy albo ocena opublikowana przez organ krajowy.
Jak ten zawód wypada na tle innych zawodów w tym samym kraju
- Silny
- Wśród najsilniejszych w kraju that country
- Dobry
- Silniejszy niż większość zawodów w kraju that country
- Niejednoznaczny
- Mniej więcej typowy dla kraju that country
- Słaby
- Słabszy niż większość zawodów w kraju that country
To pozycja w rankingu w jednym kraju, a nie wynik, który można porównywać między krajami — rejestry będące podstawą danych dla dwóch krajów obejmują różne osoby, więc ta sama liczba oznacza w każdym z nich coś innego. Z tego samego powodu zawód może należeć do najsilniejszych w danym kraju, a mimo to mieć wynik Konkurencyjny: zajmuje czołowe miejsce na rynku, na którym ogólnie panuje duża konkurencja.
Skąd pochodzą te dane
Każda liczba jest publikowana przez krajowy urząd statystyczny, publiczne służby zatrudnienia lub organ Unii Europejskiej, a na każdej karcie podano źródło i okres, którego dotyczą dane. W niektórych miejscach dane są zbierane co miesiąc, a w innych oceniane raz lub dwa razy w roku, dlatego dwa miejsca na tej samej mapie mogą opisywać różne momenty — data jest zawsze podana.
Żadna z tych informacji nie przewiduje szans konkretnej osoby. Opisuje rynek.
Zgłoszone zapotrzebowanie · Typowe wynagrodzenie · W którą stronę zmierza (Polska, Niemcy, Holandia, Czechy, Irlandia, Norwegia)
| Zgłoszone zapotrzebowanie | Typowe wynagrodzenie | W którą stronę zmierza | |
|---|---|---|---|
| Polska | Nie zgłoszono | — | +27,9% 2023–2035 · Cedefop 2026 * |
| Niemcy | Zgłoszony niedobór ELA/EURES 2024 * | — | −17,4% 2023–2035 · Cedefop 2026 * |
| Holandia | Nie zgłoszono | — | −17,4% 2023–2035 · Cedefop 2026 * |
| Czechy | Zgłoszona nadwyżka ELA/EURES 2025 * | — | −17,7% 2023–2035 · Cedefop 2026 * |
| Irlandia | Nie zgłoszono | — | +13,7% 2023–2035 · Cedefop 2026 * |
| Norwegia | Nie zgłoszono | 1 395 120 NOK 2026K2 | +13,2% 2023–2035 · Cedefop 2026 * |
* Publikowane dla grup zawodowych, nie dla pojedynczych stanowisk.
Source: Statistics Norway (SSB), CC BY 4.0; changes made: annualised as 12 x monthly
Czy udzielają Państwo porad zawodowych uczniom, klientom lub pracownikom? Wykorzystajcie dane dotyczące tego zawodu w swojej organizacji.
Perspektywy przyszłości dla pierwszy oficer - lotnictwo
The outlook for pierwszy oficer - lotnictwo reflects a balanced mix of automation exposure and durable, human-led work.
Jak są obliczane te wyniki?
Indeks Odporności (0–100) szacuje, jak strukturalnie chroniony jest ten zawód przed automatyzacją i zakłóceniami AI, na podstawie analizy na poziomie zadań. Wyższe wyniki oznaczają więcej zadań wymagających ludzkiej oceny. Narażenie na AI pokazuje szacowany procent godzin zadań, na który mogłyby wpłynąć obecne możliwości AI. Są to strukturalne wskaźniki oparte na modelu, a nie prognozy dotyczące indywidualnego bezpieczeństwa pracy.
Jak pierwszy oficer - lotnictwo może się zmienić w miarę wzrostu wykorzystania sztucznej inteligencji?
Rola ta prawdopodobnie będzie się stopniowo zmieniać, a sztuczna inteligencja będzie wspierać wybrane zadania, a nie zastępować cały zawód.
Scenariusz poglądowy oparty na automatyzacji zadań — nie prognoza. Wartości są zaokrąglane im dalej w przyszłość patrzysz.
Rola ta prawdopodobnie będzie się stopniowo zmieniać, a sztuczna inteligencja będzie wspierać wybrane zadania, a nie zastępować cały zawód.
Scenariusz poglądowy oparty na automatyzacji zadań — nie prognoza. Wartości są zaokrąglane im dalej w przyszłość patrzysz.
Szacunek oparty na modelu. Użyj go jako sygnału do planowania, a nie gwarancji.
Porównaj to ze swoim profilem
Jak sztuczna inteligencja może zmienić tę rolę
Deterministyczna, oparta na modelu interpretacja aktualnych sygnałów roli — nie gwarantuje zastąpienia.
Co jeszcze zależy od ludzi
- zapewniać nieprzerwane przestrzeganie przepisów
- radzić sobie z trudnymi warunkami pracy
- zapewniać bezpieczeństwo publiczne
Gdzie sztuczna inteligencja może zostać drugim pilotem
- korzystać z informacji meteorologicznych
- mieć orientację przestrzenną
- analizować sprawozdania pisemne dotyczące pracy
Zadania najbardziej narażone na automatyzację
Żadne pojedyncze zadanie nie jest tu jeszcze wysoce automatyzowalne.
Parametry życiowe i wektory AI
Wektory narażenia na sztuczną inteligencję
0-100%Narażenie na analizę wspieraną AI, rozpoznawanie wzorców i zadania modelowania predykcyjnego
Narażenie na automatyzację fizyczną, robotykę i zmianę zadań kierowaną czujnikami
Narażenie na generowanie treści, wzmacnianie kreatywne i narzędzia dużych modeli językowych
Narażenie na automatyzację przepływu pracy, oprogramowanie wspomagające decyzje i digitalizację procesów
Szczegóły techniczne
NexFuture v3.0 szacuje narażenie na automatyzację bezpośrednio na podstawie kluczowych grup umiejętności ESCO, ważonych masą umiejętności i skalibrowanych względem kotwic eksperckich. Wyniki to szacunki probabilistyczne, a nie gwarancje. Pełne szczegóły znajdują się w białej księdze metodologii NexFuture.
Mierzy narażenie na automatyzację. Nie mierzy wynagrodzenia, popytu ani liczby miejsc pracy w Twojej okolicy.
Co ludzie w tej roli zazwyczaj robią
Łańcuch dostaw i transport
Typowy dzień jako pierwszy oficer - lotnictwo
09 09:00 · Rano korzystać z informacji meteorologicznych
10 10:30 · Środek poranka obsługiwać dwukierunkowy system radiowy
12 12:00 · Południe przeprowadzać kontrole samolotów
14 14:00 · Popołudnie przeprowadzać rutynowe kontrole operacji lotniczych
15 15:30 · Późne popołudnie przestrzegać wytycznych dotyczących operacji służby kontroli ruchu lotniczego
17 17:00 · Podsumowanie równoważyć transportowany ładunek
Kolejność zadań ma charakter poglądowy. Poszczególne dni są różne.
Czego potrzebujesz, aby wykonywać tę pracę
Umiejętności, wiedza i narzędzia wymagane na tym stanowisku — oraz cechy i korzyści, które się z nim wiążą.
-
obsługiwać urządzenia radiowe
Konfiguracja i obsługa urządzeń radiowych i akcesoriów, takich jak konsole nadawcze, wzmacniacze i mikrofony. Rozumienie podstaw języka radiooperatora i, w razie konieczności, zapewnianie instrukcji prawidłowej obsługi sprzętu radiowego.
-
obsługiwać urządzenia radionawigacyjne
Obsługiwać przyrządy radionawigacyjne, aby określić pozycję samolotu w przestrzeni powietrznej.
-
obsługiwać dwukierunkowy system radiowy
Używać radia, które może odbierać i przesyłać sygnały dźwiękowe, aby komunikować się z podobnymi radioodbiornikami na tej samej częstotliwości, takimi jak telefony komórkowe i krótkofalówki.
-
obsługiwać urządzenia radarowe
Obsługiwać ekrany urządzeń radarowych i inne urządzenia radarowe; dbać, aby samoloty latały w bezpiecznej odległości od siebie.
-
zapewniać nieprzerwane przestrzeganie przepisów
Wykonywać zadania i procedury w celu zapewnienia, że certyfikaty lotnicze zachowują ważność; podejmować odpowiednie środki zabezpieczające.
-
przestrzegać wytycznych dotyczących operacji służby kontroli ruchu lotniczego
Działać zgodnie z instrukcją dostarczoną przez kontrolerów ruchu lotniczego.
-
zapewniać zgodność samolotu z przepisami
Zapewniać zgodność wszystkich samolotów ze stosownymi przepisami oraz urzędowe dopuszczenie podzespołów wszystkich elementów i całego wyposażenia.
-
wykonywać procedury w celu spełnienia wymogów dotyczących pilotowania samolotów
Dbać o ważność świadectw operacyjnych, gwarantować, że masa startowa wynosi maksymalnie 3175 kg, sprawdzać, czy minimalna załoga jest odpowiednia zgodnie z przepisami i potrzebami, upewniać się, że ustawienia konfiguracji są prawidłowe oraz sprawdzać, czy silniki są odpowiednie dla danego lotu.
-
wykonywać procedury w celu spełnienia wymogów dotyczących pilotowania samolotów ważących więcej niż 5 700 kg
Zapewniać, że certyfikaty operacyjne są ważne, potwierdzać, że masa startowa wynosi co najmniej 5700 kg, sprawdzać, czy minimalna załoga jest odpowiednia zgodnie z potrzebami i przepisami lotniczymi, upewniać się, że ustawienia konfiguracji są prawidłowe, i sprawdzać, czy silniki nadają się do lotu.
-
obsługiwać deskę rozdzielczą w kokpicie
Obsługiwać deskę rozdzielczą w kokpicie lub w kabinie samolotu zgodnie z potrzebami lotu. Zarządzać pokładowymi systemami elektronicznymi, aby zapewnić płynny lot.
-
wykonywać manewry podczas lotu
Wykonywać manewry lotnicze w sytuacjach krytycznych i powiązane manewry "krytyczne", aby uniknąć kolizji.
-
wykonywać start i lądowanie
Wykonywać operacje startu i lądowania przy normalnym i bocznym wietrze.
-
dysponować umiejętnością odczytywania i interpretacji komunikatów obrazowych
Interpretować wykresy, mapy, grafikę i inne prezentacje graficzne używane zamiast słowa pisanego.
-
odczytywać mapy
Skutecznie czytać mapy.
-
odczytywać ekrany 3D
Odczytywać widoki 3D i rozumieć zawarte w nich informacje o pozycji, odległości i innych parametrach.
-
korzystać z informacji meteorologicznych
Wykorzystywać i interpretować informacje meteorologiczne w przypadku operacji zależnych od warunków klimatycznych. Wykorzystywać te informacje w celach doradczych, odnosząc się do bezpieczeństwa operacji wykonywanych w różnych warunkach pogodowych.
-
mieć orientację przestrzenną
Rozpoznawać swoją pozycję i orientować się w przestrzeni wokół siebie. Rozumieć zależności między obiektami w otoczeniu po zmianie pozycji.
-
stosować koncepcje zarządzania transportem
Stosować koncepcje zarządzania w sektorze transportu w celu poprawy procesów transportu, zmniejszenia ilości odpadów, zwiększenia wydajności oraz efektywniejszego przygotowywania harmonogramów.
-
przestrzegać instrukcji ustnych
Mieć możliwość śledzenia instrukcji otrzymanych od współpracowników. Dążyć do zrozumienia i wyjaśnienia co jest przedmiotem instrukcji.
-
przygotowywać szlaki transportowe
Przygotowywanie tras przez dodawanie lub odejmowanie tras, dokonywanie zmian częstotliwości tras oraz zmiany zakresu obsługi tras. Dostosowywanie tras poprzez zapewnienie dodatkowego czasu przejazdu na trasach, dodawanie dodatkowej przepustowości w okresach przepełnienia (lub zmniejszenie przepustowości w okresach niskiej liczby pasażerów) oraz dostosowywanie czasów odjazdu w odpowiedzi na zmiany okoliczności na danej trasie, zapewniając w ten sposób efektywne wykorzystanie zasobów i osiągnięcie celów w zakresie relacji z klientem;
-
sporządzać plan lotu
Opracowywać plan lotu, w którym określana jest wysokość przelotu, trasa oraz ilość paliwa wymaganego z wykorzystaniem różnych źródeł informacji (raporty pogodowe i inne dane pochodzące z kontroli ruchu lotniczego).
-
radzić sobie z trudnymi warunkami pracy
Radzić sobie z trudnymi warunkami pracy, takimi jak praca nocna, praca zmianowa i nietypowe warunki pracy.
-
korzystać z różnych kanałów komunikacji
Korzystać z różnych kanałów komunikacji, takich jak komunikacja werbalna, odręczna, cyfrowa i telefoniczna w celu konstruowania i udostępniania pomysłów lub informacji.
-
zapewniać bezpieczeństwo publiczne
Wdrażać odpowiednie procedury, strategie i używać odpowiedniego sprzętu do promowania lokalnych lub krajowych działań w zakresie bezpieczeństwa w celu ochrony danych, ludzi, instytucji i mienia.
meteorologia lotnicza
Dziedzina nauki poświęcona zrozumieniu wpływu pogody na zarządzanie ruchem lotniczym (ATM) oraz tego, jak znaczne zmiany poziomu ciśnienia i temperatury na lotniskach mogą powodować zmiany w składowych wiatru czołowego i tylnego oraz mogą narzucać warunki operacyjne przy ograniczonej widoczności. Znajomość meteorologii lotniczej może pomóc w ograniczeniu negatywnego wpływu na system ATM przez zmniejszenie zakłóceń i wynikających z nich problemów związanych z zakłóceniami przepływu, utratą przepustowości i dodatkowymi kosztami.
operacje służby kontroli ruchu lotniczego
Procedury organizacji ruchu lotniczego, zapobiegania kolizjom i zapewniania płynności operacji podczas lotów oraz zadania wykonywane przez kontrolerów ruchu lotniczego, w tym interakcja i skuteczna komunikacja pomiędzy samolotami a kontrolerami ruchu lotniczego.
planowanie w związku z lotniskiem
Zasady i procedury regulujące rozwój lotnisk w celu zaspokojenia popytu na usługi lotnicze i zapewnienia zgodności z obowiązującymi przepisami.
prawo transportu lotniczego
Zasady i przepisy regulujące transport lotniczy, w tym prawo międzynarodowe.
przepisy dotyczące lotnictwa cywilnego
Zbiór przepisów, zasad i sygnałów mających zastosowanie w lotnictwie cywilnym, w tym sygnałów koordynacji ruchu.
systemy sterowania lotem samolotów
Ustawienia, cechy i sposób działania systemów sterowania lotem statku powietrznego, w tym powierzchni sterowej lotu, elementów sterowania w kokpicie, połączeń i mechanizmów roboczych niezbędnych do sterowania kierunkiem lotu statku powietrznego.
wspólne przepisy w zakresie bezpieczeństwa lotniczego
Zbiór przepisów i regulacji dotyczących lotnictwa cywilnego na poziomie regionalnym, krajowym, europejskim i międzynarodowym. Zrozumienie przepisów mających na celu ochronę obywateli w lotnictwie cywilnym przez cały czas; upewnianie się, że operatorzy, obywatele i organizacje przestrzegają tych zasad.
satelity geostacjonarne
Funkcjonowanie i przeznaczenie satelitów geostacjonarnych, ich ruch w tym samym kierunku co obrót Ziemi oraz ich zastosowanie do celów telekomunikacyjnych i komercyjnych.
- obszary geograficzne
- przepisy wykonywania lotu z widocznością
Pierwszy oficer - lotnictwo: jak zdobyć kwalifikacje i gdzie się uczyć
Co zazwyczaj jest potrzebne, aby się zakwalifikować: poziom wykształcenia, gdzie jest to zawód regulowany i gdzie się uczyć.
Szkolnictwo wyższe I stopnia (krótki cykl)
217 programów kształcenia w 21 krajach uczy podstawowych umiejętności niezbędnych w tym zawodzie. Ponadto 53 krótkie kursy, z których każdy rozwija jedną umiejętność.
Kilka przykładów programów nauczanych w języku tej strony:
Wyświetlono: 1 z 270
Źródła
- 1. Source: RAD-on, POL-on register of study programmes, Ministry of Science and Higher Education of Poland, dane.gov.pl, CC0 1.0. Data as at 25/09/2026.
Ścieżki rozwoju i podobne role
Poznaj typowe ścieżki kariery, powiązane umiejętności i podobne role, aby zaplanować swój kolejny krok.
Gdzie pasuje pierwszy oficer - lotnictwo?
Wyniki podobieństwa oparte na pokrywaniu się umiejętności z danych ESCO.
Dla organizacji
Dane na tej stronie mogą pracować na rzecz Państwa uczniów, klientów i pracowników.
Często zadawane pytania
Jakie umiejętności są szczególnie ważne dla pierwszego oficera – lotnictwa?
Czy pierwszego oficera – lotnictwa można znaleźć w różnych typach statków powietrznych?
Jaka jest typowa ścieżka kariery dla pierwszego oficera – lotnictwa?
Pierwszy Oficer - Lotnictwo — czy w Europie występuje niedobór?
Pierwszy Oficer - Lotnictwo — ile się zarabia w Stanach Zjednoczonych?
Źródła: ESCO O*NET ELA/EURES Cedefop BLS Dane zaktualizowano 3 października 2026 O naszych danych