Agent de manœuvre du réseau ferré/agente de manœuvre du réseau ferré
Aperçu
Les agents de manœuvre du réseau ferré déplacent les unités de manœuvre avec ou sans wagons ou groupes de wagons afin de constituer des trains. Ils gèrent la conduite des locomotives et participent à la commutation des wagons, à la constitution ou à la division des trains dans les gares de triage ou sur les voies de service. Ils exécutent leurs tâches en tenant compte des caractéristiques techniques, notamment pour contrôler les mouvements des trains via un dispositif de commande à distance.
L'agent de manœuvre du réseau ferré, ou agente de manœuvre, est un professionnel essentiel au bon fonctionnement du réseau ferroviaire. Son travail consiste à déplacer des locomotives et des wagons, souvent à l'aide d'un dispositif de commande à distance, afin de former ou de séparer des trains dans les gares de triage ou sur les voies de service. Il/Elle doit maîtriser les aspects techniques liés à la conduite des locomotives et à la manipulation des wagons, en veillant à la sécurité et à l'efficacité des opérations.
- • Déplacer des unités de manœuvre avec ou sans wagons pour constituer des trains.
- • Gérer la conduite des locomotives et participer à la commutation des wagons.
- • Assurer la constitution ou la division des trains dans les gares de triage ou sur les voies de service.
Où ce métier est demandé
Pénuries et excédents de main-d’œuvre signalés, par année. Publié pour des groupes de métiers, non pour des intitulés de poste individuels.
Les chiffres couvrent Conducteurs de véhicules et d’engins lourds de levage et de manœuvre — 52 métiers, dont celui-ci.
En pénurie : Allemagne, Autriche, Finlande, Italie et 1 de plus.
Pénurie la plus durable : Allemagne, 4 ans.
Là où la profession est réglementée, votre diplôme devrait être officiellement reconnu avant que vous puissiez exercer.
Sélectionnez un territoire sur la carte pour voir ses chiffres.
À propos de cette source›
Source : ELA/EURES, pénuries et excédents de main-d’œuvre. Les relevés sont publiés au niveau du groupe professionnel et couvrent l’Europe. Les éditions diffèrent par la présentation de l’annexe et par les pays couverts : un écart entre deux années ne signifie donc pas toujours que le marché du travail a changé. Les pays en gris n’ont pas été signalés, ce qui n’équivaut pas à un marché équilibré.
Ce que signifient ces mots
Les quatre éléments présentés ici
- Demande signalée
- La Demande signalée indique si les employeurs déclarent avoir besoin de personnes dans ce métier — une appréciation publiée par un organisme national ou de l’UE, et non un décompte.
- Vers où cela évolue
- Vers où cela évolue indique dans quelle direction l’emploi dans ce métier devrait évoluer au cours des prochaines années, d’après une projection officielle.
- Postes à pourvoir
- Les Postes à pourvoir indiquent approximativement combien de postes se libèrent — en raison de la croissance et des départs du métier.
- Rémunération courante
- La Rémunération courante indique ce que gagnent habituellement les personnes qui exercent ce métier, lorsque la source publie cette donnée. Une case vide ne signifie pas que le travail n’est pas rémunéré ; cela signifie que personne ne publie cette donnée pour ce lieu.
Une donnée est omise lorsque personne ne la publie pour ce lieu, plutôt que d’être affichée comme nulle.
De quel côté penche le marché pour vous
- À votre avantage
- Plus de postes que de candidats : les employeurs se disputent les profils.
- Équilibré
- Les postes et les candidats s’équilibrent à peu près.
- Concurrentiel
- Plus de candidats que de postes : attendez-vous à de la concurrence.
- Indices contradictoires
- Les sources divergent, ou le même groupe de métiers est en pénurie dans une zone et en excédent dans une autre.
Chaque source aboutit à l’un de ces quatre verdicts, afin de disposer d’un vocabulaire unique. Ce qui diffère, ce sont les éléments sur lesquels il repose, indiqués sous chaque verdict : un ratio mesuré entre les postes à pourvoir et les demandeurs d’emploi, ou une évaluation publiée par un organisme national.
Comment ce métier se compare aux autres métiers dans le même pays
- Forte
- Parmi les plus forts en that country
- Bonne
- Plus fort que la plupart des métiers en that country
- Contrastée
- À peu près la moyenne pour that country
- Faible
- Plus faible que la plupart des métiers en that country
Il s’agit d’un classement dans un seul pays, et non d’un score que l’on peut comparer d’un pays à l’autre : les registres utilisés pour deux pays comptent des personnes différentes, de sorte qu’un même nombre n’a pas la même signification dans chacun. C’est aussi pourquoi un métier peut figurer parmi les plus favorables d’un pays tout en étant indiqué comme Concurrentiel : il arrive en tête dans un marché globalement encombré.
D’où viennent ces données
Chaque chiffre est publié par un office national de la statistique, un service public de l’emploi ou un organisme de l’UE, et chaque fiche indique sa source ainsi que la période couverte. Certains lieux sont comptabilisés chaque mois, d’autres sont évalués une ou deux fois par an ; deux lieux sur une même carte peuvent donc décrire des moments différents — la date est toujours indiquée.
Rien de tout cela ne prédit les chances d’une personne. Cela décrit un marché.
Demande signalée · Rémunération courante · Vers où cela évolue (France, Belgique, Luxembourg, Suisse, Allemagne)
| Demande signalée | Rémunération courante | Vers où cela évolue | |
|---|---|---|---|
| France | Non signalé | — | +1,8% 2023–2035 · Cedefop 2026 * |
| Belgique | Non signalé | — | −1% 2023–2035 · Cedefop 2026 * |
| Luxembourg | Non signalé | — | +26,3% 2023–2035 · Cedefop 2026 * |
| Suisse | Pénurie signalée ELA/EURES 2022 * | — | +1,6% 2023–2035 · Cedefop 2026 * |
| Allemagne | Pénurie signalée ELA/EURES 2025 * | — | −9,5% 2023–2035 · Cedefop 2026 * |
* Publié pour des groupes de métiers, non pour des intitulés de poste individuels.
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Perspective d'avenir pour agent de manœuvre du réseau ferré/agente de manœuvre du réseau ferré
The outlook for agent de manœuvre du réseau ferré/agente de manœuvre du réseau ferré reflects a balanced mix of automation exposure and durable, human-led work.
Comment ces scores sont-ils calculés ?
L'Indice de Résilience (0–100) estime à quel point cette occupation est structurellement protégée de l'automatisation et des perturbations de l'IA, basé sur une analyse au niveau des tâches. Des scores plus élevés signifient plus de tâches nécessitant un jugement humain. L'Exposition à l'IA montre le pourcentage estimé d'heures de travail que les capacités actuelles de l'IA pourraient affecter. Ce sont des indicateurs structurels issus d'un modèle, pas des prédictions sur la sécurité de l'emploi individuelle.
Comment agent de manœuvre du réseau ferré/agente de manœuvre du réseau ferré pourrait-il changer à mesure que l’adoption de l’IA se développe ?
Ce rôle est susceptible de changer progressivement, l’IA soutenant certaines tâches plutôt que de remplacer l’ensemble du métier.
Scénario illustratif basé sur l'automatisabilité des tâches — pas une prévision. Les valeurs sont arrondies à mesure que l'on regarde plus loin.
Ce rôle est susceptible de changer progressivement, l’IA soutenant certaines tâches plutôt que de remplacer l’ensemble du métier.
Scénario illustratif basé sur l'automatisabilité des tâches — pas une prévision. Les valeurs sont arrondies à mesure que l'on regarde plus loin.
Estimation basée sur un modèle. Utilisez-le comme un signal de planification, pas comme une garantie.
Comparez ceci à votre profil
Comment l’IA peut changer ce rôle
Interprétation déterministe et basée sur un modèle des signaux de rôle actuels – pas une garantie de remplacement.
Ce qui dépend encore des gens
- respecter des normes de sécurité ferroviaire
- faire face à des conditions de travail difficiles
- appliquer les règles de sécurité ferroviaire
Où l’IA peut devenir copilote
- vérifier les locomotives
- évaluer des opérations ferroviaires
- lire des plans de circuits de voies ferrées
Tâches les plus exposées à l’automatisation
Aucune tâche ici n'est encore hautement automatisable.
Signes vitaux et vecteurs d'IA
Vecteurs d'exposition à l'IA
0-100%Exposition à l'automatisation physique, la robotique et le déplacement de tâches piloté par des capteurs
Exposition à l'analyse assistée par l'IA, la reconnaissance de modèles et les tâches de modélisation prédictive
Exposition à la génération de contenu, l'augmentation créative et les outils des grands modèles de langage
Exposition à l'automatisation des flux de travail, aux logiciels d'aide à la décision et à la numérisation des processus
Détails techniques
NexFuture v3.0 estime l'exposition à l'automatisation directement à partir des groupes de compétences essentielles ESCO, pondérée par la masse de compétences et calibrée sur des ancres d'experts. Les scores sont des estimations probabilistes, et non des garanties. Consultez le Livre blanc méthodologique NexFuture pour tous les détails.
Mesure l'exposition à l'automatisation. Elle ne mesure ni le salaire, ni la demande, ni le nombre d'emplois près de chez vous.
Ce que les gens dans ce rôle font généralement
Chaîne d'approvisionnement et transport
Une journée type en tant que agent de manœuvre du réseau ferré/agente de manœuvre du réseau ferré
09 09:00 · Matin accoupler des wagons
10 10:30 · En milieu de matinée tester la force de freinage des trains
12 12:00 · Midi utiliser des signes de la main pour les procédures de transport
14 14:00 · Après-midi actionner des aiguillages
15 15:30 · Fin d'après-midi appliquer les règles de sécurité ferroviaire
17 17:00 · Conclusion commander des systèmes de signalisation ferroviaire
L’ordre des tâches est illustratif. Les jours individuels varient.
Ce qu'il faut pour exercer ce métier
Les compétences, connaissances et outils requis pour ce rôle — ainsi que les traits et avantages qui l'accompagnent.
-
déplacer des charges entrantes
Déplacer des charges de fret entrantes à destination et en provenance de wagons pour des trains entrants et sortants. S’il y a lieu, assurer la stabilité du train après le chargement du fret sur les wagons.
-
accoupler des wagons
Effectuer le couplage de wagons dans des gares de triage. Utiliser des mécanismes d’accouplement pour connecter le matériel roulant ferroviaire.
-
déplacer des charges sortantes
Déplacer des charges de fret sortantes à destination et en provenance de trains à l’arrivée et au départ.
-
utiliser des véhicules ferroviaires
Conduire des véhicules ferroviaires ou d’autres équipements ferroviaires d’une manière compétente et sûre.
-
déplacer du matériel roulant dans des gares de triage
Déplacer du matériel roulant pour former des trains dans les gares de triage.
-
utiliser des locomotives de manœuvre
Utiliser des locomotives pour manœuvrer, coupler et découpler des wagons aux fins du chargement et du déchargement des marchandises.
-
contrôler le mouvement des trains
Contrôler l’accélération, le freinage et le fonctionnement global du train en mouvement.
-
respecter des normes de sécurité ferroviaire
Veiller au respect des normes de sécurité minimales pour les wagons de marchandises exploités par les entreprises ferroviaires soumises à la législation européenne.
-
appliquer les règles de sécurité ferroviaire
Promouvoir et faire appliquer les procédures de sécurité et les règlements de l’UE afin de veiller à ce que la sécurité ferroviaire soit généralement maintenue et constamment améliorée, en tenant compte de l’évolution de la législation européenne.
-
superviser la sécurité des opérations ferroviaires
Superviser tous les facteurs, tels que la fatigue et la vigilance, dans toutes les opérations ferroviaires pour garantir la sécurité.
-
vérifier les locomotives
S’assurer que les locomotives sont conformes à la réglementation avant de commencer un voyage.
-
tester la force de freinage des trains
Vérifier que la force de rupture des trains fonctionne comme prévu après l'attelage.
-
utiliser un équipement radio
Installer et utiliser des appareils radio et des accessoires, tels que des consoles de diffusion, des amplificateurs et des microphones. Comprendre les bases du langage de l’opérateur radio et, si nécessaire, fournir des instructions afin de manipuler correctement l’équipement radio.
-
utiliser des systèmes de communication ferroviaire
Utiliser des systèmes de communication ferroviaire; faire des annonces sur le système d’annonce par haut-parleurs ou communiquer avec l’administration ferroviaire centrale.
-
effectuer l'entretien courant de moteurs de trains
Exécuter des tâches de routine d’entretien des moteurs de trains, telles que faire la vidange d'huile et lubrifier les moteurs.
-
effectuer des inspections de voies ferrées
Planifier et effectuer des inspections et des vérifications régulières du système de voies ferrées afin d’assurer une couverture optimale du réseau ferroviaire dans une zone donnée. Inspecter les aspects tels que l’alignement des voies, les caractéristiques du terrain et l’existence de fossés, de remblais et de débris rocheux sur le réseau.
-
évaluer des opérations ferroviaires
Examiner et étudier le matériel, les installations, les systèmes et les processus ferroviaires existants afin d’améliorer la sécurité et l’efficacité ferroviaires, d’accroître la qualité et de réduire les coûts.
-
suivre des instructions d’aiguillage dans des exploitations ferroviaires
Lire et comprendre les instructions relatives à l’aiguillage des automotrices et des wagons, et effectuer les opérations d’aiguillage en conséquence.
-
lire des plans de circuits de voies ferrées
Lire et comprendre des plans de circuits au cours de la phase initiale de construction, au cours des opérations de dépannage, de maintenance et d’essai, ainsi que lors de la réparation ou du remplacement des composants.
-
conduire des véhicules
Savoir conduire des véhicules; posséder le type de permis de conduire approprié en fonction du type de véhicule automobile utilisé.
-
faire face à des conditions de travail difficiles
Faire face à des circonstances difficiles d’exécution du travail, telles que le travail de nuit, le travail posté et les conditions de travail atypiques.
caractéristiques physiques des voies ferrées
Bonne connaissance de tous les aspects physiques du chemin de fer, y compris les gares ferroviaires, la déclivité des emprises ferroviaires et les limitations de vitesse.
dangers des activités de guidage au sol
Les dangers et les difficultés qui accompagnent la circulation au sol: bruit, poussière, ingestions ou collisions de véhicules.
infrastructure ferroviaire
Comprendre pleinement les caractéristiques de l’infrastructure ferroviaire: technologies ferroviaires, écartement des voies, signalisation ferroviaire, jonctions ferroviaires, etc.
législation cadre relative aux chemins de fer
Le cadre législatif régissant les différents aspects du transport ferroviaire, y compris les licences des entreprises ferroviaires, les capacités de l’infrastructure ferroviaire, la sécurité ferroviaire et la législation applicable au transit transfrontalier de fret.
procédures d'utilisation de trains
Les différentes pratiques, routines et procédures relatives à la sécurité de fonctionnement des trains afin d’éviter les collisions, les déraillements ou les dépassements imprévus des limites de vitesse.
- mécanique des trains
- principes de génie mécanique
- génie électrique
- plans de câblage électrique
Agent de manœuvre du réseau ferré : comment se qualifier et où étudier
Ce qu'il faut généralement pour être qualifié : le niveau d'éducation, s'il s'agit d'une profession réglementée et où étudier.
Enseignement secondaire supérieur
Réglementé dans 5 pays enregistrés. CEC minimum 3–4, selon le pays.
Reflète la base de données des professions réglementées de l’UE. Il ne s'agit pas de conseils juridiques : confirmez les exigences auprès de l'autorité nationale compétente avant de vous y fier pour une décision de carrière ou d'immigration.
241 programmes dans 16 pays enseignent les compétences fondamentales de ce métier. De plus, 40 formations courtes développant chacune une seule compétence.
Quelques exemples, dispensés dans la langue de cette page :
France
Assurer la prévention et la sécurité dans les activités liées aux transports publics de personnes
NOUVEL R FORMATION · France
Voici 6 éléments sur 281.
Sources
- 1. Source : France compétences, Répertoire national des certifications professionnelles (RNCP), data.gouv.fr, Licence Ouverte 2.0. Données mises à jour le 24/09/2026. Liens vers les métiers : ROME, France Travail (version du 15/06/2026), Licence Ouverte ; tables de correspondance EURES, Commission européenne.
- 2. Source: Mon Compte Formation, "L'offre de formation" (Caisse des Dépôts et Consignations, DGEFP), Licence Ouverte v2.0. Data as at 25/09/2026.
Perspectives de carrière et rôles similaires
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Quelle est la place de agent de manœuvre du réseau ferré/agente de manœuvre du réseau ferré?
Scores de similarité basés sur le chevauchement des compétences à partir des données ESCO.
technicien électronique de maintenance ferroviaire/technicienne électronique de maintenance ferroviaire
16% similaritéaiguilleur du réseau ferré/aiguilleuse du réseau ferré
13% similaritéconducteur de train/conductrice de train
12% similaritéinspecteur de matériel roulant/inspectrice de matériel roulant
11% similaritégarde barrière
10% similaritéinspecteur infrastructures ferroviaires/inspectrice infrastructures ferroviaires
9% similaritéPour les organisations
Les données de cette page, au service de vos étudiants, clients et salariés.
Questions fréquemment posées
Quelles sont les compétences techniques indispensables pour ce poste ?
Quels sont les facteurs de risque liés à ce métier ?
Est-ce que ce poste implique de travailler en extérieur, quelles que soient les conditions météorologiques ?
Agent De Manœuvre Du Réseau Ferré/Agente De Manœuvre Du Réseau Ferré — y a-t-il une pénurie en Europe ?
Agent De Manœuvre Du Réseau Ferré/Agente De Manœuvre Du Réseau Ferré — combien cela paie-t-il aux États-Unis ?
Agent De Manœuvre Du Réseau Ferré/Agente De Manœuvre Du Réseau Ferré — est-ce une profession réglementée ?
Sources: ESCO O*NET ELA/EURES Cedefop BLS Données mises à jour le 3 octobre 2026 À propos de nos données