segundo oficial/segunda oficial
Lente de rol
Si te apasiona la aviación y tienes un ojo crítico para el detalle, la carrera de segundo oficial/segunda oficial podría ser tu vocación. Trabaja codo a codo con los pilotos, asegurando la seguridad y eficiencia de cada vuelo.
El segundo oficial/segunda oficial es un miembro esencial de la tripulación de vuelo, responsable de supervisar y controlar los sistemas de la aeronave, ya sea de ala fija o rotatoria. Su trabajo implica una estrecha colaboración con los pilotos en todas las fases del vuelo, desde la preparación previa hasta el aterrizaje. Realiza inspecciones, ajustes y reparaciones menores, asegurando que todo funcione correctamente y dentro de los parámetros establecidos. La precisión y la atención al detalle son cruciales en esta función.
- • Supervisar y controlar los sistemas de la aeronave (motores, sistemas hidráulicos, eléctricos, etc.).
- • Verificar la distribución de pasajeros y carga, así como la cantidad de combustible y el rendimiento de la aeronave.
- • Realizar inspecciones y ajustes previos, durante y posteriores al vuelo, identificando y solucionando problemas menores.
Dónde se demanda esta ocupación
Escasez y excedente de mano de obra notificados, por año. Se publica para grupos ocupacionales, no para puestos concretos.
Color más intenso: notificado igual durante más años consecutivos.
Las cifras cubren Profesionales de las ciencias y la ingeniería de nivel medio — 267 ocupaciones, incluida esta.
Con escasez: Denmark, Italy, Latvia, Luxembourg.
Escasez más prolongada: Latvia, 3 años.
Selecciona un territorio en el mapa para ver sus cifras.
Sobre esta fuente›
Fuente: ELA/EURES, escasez y excedente de mano de obra. Los datos se publican a nivel de grupo ocupacional y cubren Europa. Las ediciones difieren en la estructura del anexo y en los países incluidos, de modo que un cambio entre años no siempre significa que el mercado laboral haya cambiado. Los países en gris no se notificaron, lo cual no equivale a estar en equilibrio.
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¿Podríasegundo oficial/segunda oficialencajar contigo?
Responda tres preguntas rápidas. Esta no es una evaluación completa; es un adelanto que le ayudará a decidir si desea comparar su perfil.
¿Te gustan las tareas que requierenConfiabilidad?
¿Te gustan las tareas que requierenIntegridad?
¿Te gustan las tareas que requierenReconocimiento?
Perspectiva futura para segundo oficial/segunda oficial
The outlook for segundo oficial/segunda oficial reflects a balanced mix of automation exposure and durable, human-led work.
¿Cómo se calculan estas puntuaciones?
El Índice de Resiliencia (0–100) estima cuán estructuralmente protegida está esta ocupación frente a la automatización y la disrupción de IA, basándose en análisis a nivel de tareas. Puntuaciones más altas significan más tareas intensivas en juicio humano. La Exposición a IA muestra el porcentaje estimado de horas de trabajo que las capacidades de IA actuales podrían afectar. Estos son indicadores estructurales derivados del modelo, no predicciones sobre la seguridad laboral individual.
¿Cómo podría cambiarsegundo oficial/segunda oficiala medida que crece la adopción de la IA?
El juicio humano, la confianza y el contexto siguen siendo fuertes protectores de este papel.
Escenario ilustrativo basado en la automatización de tareas — no es una previsión. Los valores se redondean cuanto más adelante se mira.
¿Cómo podría cambiarsegundo oficial/segunda oficiala medida que crece la adopción de la IA?
El juicio humano, la confianza y el contexto siguen siendo fuertes protectores de este papel.
Escenario ilustrativo basado en la automatización de tareas — no es una previsión. Los valores se redondean cuanto más adelante se mira.
Cómo la IA puede cambiar este papel
Una interpretación determinista y basada en modelos de las señales de roles actuales, no es una garantía de reemplazo.
Lo que todavía depende de la gente.
- garantizar el cumplimiento permanente de la normativa
- hacer frente a condiciones laborales difíciles
- garantizar la seguridad pública
Donde la IA puede convertirse en copiloto
- utilizar información meteorológica
- interpretar información visual o pictográfica
- leer la información en las pantallas de 3D
Tareas más expuestas a la automatización
- realizar cálculos de navegación
Signos vitales y vectores de IA
Vectores de exposición a la IA
0-100%Exposición a análisis asistido por IA, reconocimiento de patrones y tareas de modelado predictivo
Exposición a automatización física, robótica y desplazamiento de tareas impulsado por sensores
Exposición a generación de contenido, aumento creativo y herramientas de grandes modelos de lenguaje
Exposición a automatización de flujo de trabajo, software de apoyo a decisiones y digitalización de procesos
Detalles técnicos
NexFuture v3.0 estima la exposición a la automatización directamente a partir de los grupos de competencias esenciales de ESCO, ponderada por la masa de competencias y calibrada con anclas de expertos. Las puntuaciones son estimaciones probabilísticas, no garantías. Consulte el Libro Blanco de Metodología de NexFuture para más detalles.
Mide la exposición a la automatización. No mide el salario, la demanda ni cuántos empleos hay cerca de ti.
Lo que las personas en este rol suelen hacer
Cadena de suministro y transporte
Un día típico comosegundo oficial/segunda oficial
09 09:00 · mañana abordar los problemas mecánicos de una aeronave
10 10:30 · media mañana garantizar el buen funcionamiento de las operaciones a bordo
12 12:00 · mediodía garantizar el cumplimiento de las medidas de seguridad en los aeropuertos
14 14:00 · tarde garantizar la seguridad pública
15 15:30 · A última hora de la tarde garantizar que las aeronaves cumplen la normativa
17 17:00 · Resumen inspeccionar aeronaves
El orden de las tareas es ilustrativo. Los días individuales varían.
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derecho aeronáutico
Las normas y reglamentaciones por las que se rige el transporte aéreo, incluido el Derecho internacional.
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meteorología aeronáutica
El campo científico de estudio que interpreta el efecto de las condiciones meteorológicas en la gestión del tránsito aéreo (GTA) y cómo los cambios profundos en los valores de presión y temperatura en los aeropuertos pueden crear variaciones en los componentes de viento de cara y viento de cola, e imponer condiciones operativas de baja visibilidad. El conocimiento de la meteorología de la aviación puede ayudar a reducir los efectos negativos en el sistema GTA al disminuir las perturbaciones y los consiguientes problemas de alteración de caudales, pérdida de capacidad y costes adicionales inducidos.
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normativa común de seguridad en el ámbito de la aviación
El conjunto de disposiciones legales y reglamentarias aplicables en el ámbito de la aviación civil a nivel regional, nacional, europeo e internacional. Comprender la normativa destinada a proteger a los ciudadanos en todo momento en la aviación civil; asegúrese de que los operadores, ciudadanos y organizaciones cumplan estas reglas.
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normativa de seguridad aeroportuaria
Las normas e instrucciones aplicables en materia de seguridad aeroportuaria.
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planificación aeroportuaria
Los principios y procedimientos que rigen el desarrollo de los aeropuertos para satisfacer la demanda de servicios aéreos y cumplir la normativa aplicable.
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sistemas de control de vuelo de las aeronaves
El reglaje, las características y el funcionamiento de los sistemas de control de vuelo de una aeronave, como las superficies de control de vuelo, los controles de la cabina de vuelo, las conexiones y los mecanismos operativos necesarios para controlar la dirección de vuelo de una aeronave.
- áreas geográficas
- electrónica
- puesta de satélites en órbita
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garantizar el cumplimiento permanente de la normativa
Realizar tareas y procedimientos para garantizar que los certificados de aviación mantengan su validez; tomar medidas de salvaguarda según corresponda.
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garantizar que las aeronaves cumplen la normativa
Asegurarse de que todas las aeronaves cumplan la normativa aplicable y que todos los componentes y equipos tengan componentes oficialmente válidos.
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seguir la lista de comprobaciones
Seguir las listas de comprobación y asegurarse de cumplir con todos los elementos que figuran en las mismas.
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realizar los trámites necesarios para cumplir los requisitos para volar una aeronave
Asegurarse de que los certificados de operación sean válidos, garantizar que la masa de despegue sea como máximo de 3,175 kg, verificar que la tripulación mínima sea la adecuada con arreglo a la normativa y las necesidades, asegurarse de que los ajustes de configuración sean correctos y compruebe si los motores son adecuados para el vuelo.
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interpretar información visual o pictográfica
Interpretar diagramas, mapas, gráficos y otras representaciones pictóricas utilizadas en sustitución de la palabra escrita.
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leer la información en las pantallas de 3D
Leer información en pantallas de 3D y comprender la información que proporcionan sobre las posiciones, distancias y otros parámetros.
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abordar los problemas mecánicos de una aeronave
Identificar y resolver los problemas mecánicos que surgen durante el vuelo; identificar las averías de los medidores de combustible, indicadores de presión y otros componentes eléctricos, mecánicos o hidráulicos.
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realizar tareas de mantenimiento en aeronaves
Realizar inspecciones y mantenimiento de las piezas de las aeronaves de acuerdo con los procedimientos y la documentación de mantenimiento, y llevar a cabo trabajos de reparación para solucionar problemas funcionales y de deterioro.
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utilizar información meteorológica
Utilizar e interpretar la información meteorológica para las operaciones que dependen de las condiciones climáticas. Emplear esta información para aconsejar sobre operaciones seguras en relación con las condiciones meteorológicas.
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hacer frente a condiciones laborales difíciles
Abordar las difíciles circunstancias en las que realizar un trabajo, como el trabajo nocturno, el trabajo por turnos y las condiciones de trabajo atípicas.
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garantizar la seguridad pública
Aplicar los procedimientos y las estrategias y utilizar los equipos adecuados para promover las actividades de seguridad locales o nacionales para la protección de datos, personas, instituciones y bienes.
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realizar cálculos de navegación
Resolver problemas matemáticos para alcanzar una navegación segura.
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garantizar el buen funcionamiento de las operaciones a bordo
Asegurarse de que el viaje transcurra de forma fluida y sin incidentes. Antes de la salida, revisar si se aplican todos los elementos de seguridad, restauración, navegación y comunicación.
DNA de habilidad
Rasgos de personalidad de trabajo y valores que definen este rol
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Escanear para continuar en el móvilRutas de crecimiento y roles similares
Explore trayectorias de carrera típicas, habilidades adyacentes y roles similares para planificar su próxima transición.
¿Dónde encajasegundo oficial/segunda oficial?
Puntuaciones de similitud basadas en la superposición de habilidades de los datos de la ESCO.
Preguntas frecuentes
- ¿Qué tipo de formación requiere ser segundo oficial/segunda oficial?
- La formación específica varía según la aeronave y la normativa de cada país. Generalmente, se requiere una formación técnica especializada en aviación, incluyendo conocimientos de mecánica de aeronaves, sistemas de navegación y procedimientos de seguridad. Es fundamental mantenerse actualizado con las regulaciones y avances tecnológicos.
- ¿Cómo es un día típico de trabajo para un segundo oficial/segunda oficial?
- Un día típico puede incluir la revisión exhaustiva de los sistemas de la aeronave antes del vuelo, la asistencia a los pilotos durante el vuelo, la monitorización constante de los parámetros de rendimiento y la realización de tareas de mantenimiento menores después del aterrizaje. La planificación y la preparación son esenciales.
- ¿Es común que los segundos oficiales/segundas oficiales trabajen por cuenta propia?
- Si bien la mayoría de los segundos oficiales/segundas oficiales trabajan como empleados de aerolíneas o empresas de aviación, también existe la posibilidad de trabajar de forma independiente, ofreciendo servicios de consultoría o mantenimiento especializado a aeronaves particulares o pequeñas empresas.
- Segundo Oficial/Segunda Oficial — ¿hay escasez en Europa?
- No. En la edición ELA/EURES de 2025 se notificó excedente en 5 de los 9 países europeos que evaluaron este grupo ocupacional: Austria, Chequia, Finlandia, Francia y 1 más. 4 países notificaron escasez. Estas evaluaciones se publican por grupo ocupacional, no por puesto concreto.
- Segundo Oficial/Segunda Oficial — ¿cuánto se cobra en Estados Unidos?
- 226.600 dólares al año en la mediana, a 2025-05. Las medianas estatales van de 97.680 a 618.090 dólares. Fuente: Oficina de Estadísticas Laborales de EE. UU. La cifra corresponde a Estados Unidos y no es una proyección para Europa.