Contrôleur de la navigation aérienne/contrôleuse de la navigation aérienne
Objectif du rôle
Les contrôleurs aériens aident les pilotes en leur fournissant des informations sur la hauteur, la vitesse et le cap. Ils aident les pilotes afin de faciliter le décollage et l’atterrissage en toute sécurité d’aéronefs. Ils sont responsables du maintien d’un mouvement sûr et ordonné des aéronefs le long des principaux axes de transport aérien dans le ciel et aux abords des aéroports. Ils contrôlent le trafic aérien au sein et à proximité des aéroports conformément aux procédures et politiques établies afin d’éviter les collisions et de réduire au minimum les retards dus à la congestion du trafic.
En tant que contrôleur de la navigation aérienne, vous êtes le garant de la sécurité des aéronefs dans l'espace aérien. Vous guidez les pilotes, leur fournissant des informations cruciales sur leur altitude, leur vitesse et leur cap, afin de faciliter les décollages et les atterrissages en toute sécurité. Votre travail implique une concentration intense et une prise de décision rapide, car vous êtes responsable du maintien d'un flux aérien sûr et ordonné, en évitant les collisions et en minimisant les retards liés à la congestion.
- • Fournir aux pilotes des informations précises sur la position, l'altitude, la vitesse et le cap de l'aéronef.
- • Autoriser et coordonner les décollages et les atterrissages.
- • Surveiller en permanence le trafic aérien et anticiper les situations potentiellement critiques.
Où ce métier est demandé
Pénuries et excédents de main-d’œuvre signalés, par année. Publié pour des groupes de métiers, non pour des intitulés de poste individuels.
Couleur plus soutenue : signalé de la même façon un plus grand nombre d’années consécutives.
Les chiffres couvrent Professions intermédiaires des sciences et techniques — 267 métiers, dont celui-ci.
En pénurie : Czechia, Denmark, Italy, Spain.
Pénurie la plus durable : Spain, 2 ans.
Là où la profession est réglementée, votre diplôme devrait être officiellement reconnu avant que vous puissiez exercer.
Sélectionnez un territoire sur la carte pour voir ses chiffres.
À propos de cette source›
Source : ELA/EURES, pénuries et excédents de main-d’œuvre. Les relevés sont publiés au niveau du groupe professionnel et couvrent l’Europe. Les éditions diffèrent par la présentation de l’annexe et par les pays couverts : un écart entre deux années ne signifie donc pas toujours que le marché du travail a changé. Les pays en gris n’ont pas été signalés, ce qui n’équivaut pas à un marché équilibré.
What these words mean
The four things this section reports
- Reported demand
- Whether employers report needing people in this job — a judgement published by a national or EU body, not a count.
- Where it is heading
- Which way employment in this job is expected to move over the coming years, from an official projection.
- Openings
- Roughly how many openings arise — from growth and from people leaving the job.
- Typical pay
- What people in this job typically earn where the source publishes it. Blank does not mean unpaid; it means nobody publishes it for that place.
A measure is left out when nobody publishes it for that place, rather than shown as zero.
Which way the market leans for you
- In your favour
- More openings than people looking — employers are competing for candidates.
- Balanced
- Openings and candidates are roughly matched.
- Competitive
- More people looking than openings — expect to compete.
- Mixed evidence
- Sources disagree, or the same occupation group is short in one part and oversupplied in another.
Every source resolves to one of these four, so there is a single vocabulary to learn. What differs is the evidence behind it, which is printed underneath each verdict — a measured ratio of openings to jobseekers, or an assessment published by a national body.
How this job compares with other jobs in the same country
- Strong
- Among the strongest in that country
- Good
- Stronger than most jobs in that country
- Mixed
- About typical for that country
- Weak
- Weaker than most jobs in that country
This is a rank within one country, not a score you can carry across borders — the registers behind two countries count different people, so the same number means different things in each. It is also why a job can be among the strongest in a country and still show as Competitive: it leads the field in a market that is crowded overall.
Where these come from
Every figure is published by a national statistics office, a public employment service or an EU body, and each card names its source and the period it covers. Some places are counted monthly, others assessed once or twice a year, so two places on the same map can be describing different moments — the date is always shown.
None of this predicts one person's chances. It describes a market.
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contrôleur de la navigation aérienne/contrôleuse de la navigation aériennepourrait-il vous convenir ?
Répondez à trois questions rapides. Il ne s’agit pas d’une évaluation complète : il s’agit d’un teaser pour vous aider à décider si vous souhaitez comparer votre profil.
Aimez-vous les tâches qui nécessitentFiabilité?
Aimez-vous les tâches qui nécessitentIntégrité?
Aimez-vous les tâches qui nécessitentReconnaissance?
Perspective d'avenir pour contrôleur de la navigation aérienne/contrôleuse de la navigation aérienne
The outlook for contrôleur de la navigation aérienne/contrôleuse de la navigation aérienne reflects a balanced mix of automation exposure and durable, human-led work.
Comment ces scores sont-ils calculés ?
L'Indice de Résilience (0–100) estime à quel point cette occupation est structurellement protégée de l'automatisation et des perturbations de l'IA, basé sur une analyse au niveau des tâches. Des scores plus élevés signifient plus de tâches nécessitant un jugement humain. L'Exposition à l'IA montre le pourcentage estimé d'heures de travail que les capacités actuelles de l'IA pourraient affecter. Ce sont des indicateurs structurels issus d'un modèle, pas des prédictions sur la sécurité de l'emploi individuelle.
Commentcontrôleur de la navigation aérienne/contrôleuse de la navigation aériennepourrait-il changer à mesure que l’adoption de l’IA se développe ?
Ce rôle est susceptible de changer progressivement, l’IA soutenant certaines tâches plutôt que de remplacer l’ensemble du métier.
Scénario illustratif basé sur l'automatisabilité des tâches — pas une prévision. Les valeurs sont arrondies à mesure que l'on regarde plus loin.
Commentcontrôleur de la navigation aérienne/contrôleuse de la navigation aériennepourrait-il changer à mesure que l’adoption de l’IA se développe ?
Ce rôle est susceptible de changer progressivement, l’IA soutenant certaines tâches plutôt que de remplacer l’ensemble du métier.
Scénario illustratif basé sur l'automatisabilité des tâches — pas une prévision. Les valeurs sont arrondies à mesure que l'on regarde plus loin.
Comment l’IA peut changer ce rôle
Interprétation déterministe et basée sur un modèle des signaux de rôle actuels – pas une garantie de remplacement.
Ce qui dépend encore des gens
- assurer la sûreté et la sécurité publiques
- utiliser des documents sur les services de trafic aérien
- appliquer des normes et règlements aéroportuaires
Où l’IA peut devenir copilote
- utiliser des informations météorologiques
- avoir une bonne perception de l’espace
- analyser les rapports écrits liés au travail
Tâches les plus exposées à l’automatisation
- effectuer des calculs de navigation
Signes vitaux et vecteurs d'IA
Vecteurs d'exposition à l'IA
0-100%Exposition à l'analyse assistée par l'IA, la reconnaissance de modèles et les tâches de modélisation prédictive
Exposition à la génération de contenu, l'augmentation créative et les outils des grands modèles de langage
Exposition à l'automatisation physique, la robotique et le déplacement de tâches piloté par des capteurs
Exposition à l'automatisation des flux de travail, aux logiciels d'aide à la décision et à la numérisation des processus
Détails techniques
NexFuture v3.0 estime l'exposition à l'automatisation directement à partir des groupes de compétences essentielles ESCO, pondérée par la masse de compétences et calibrée sur des ancres d'experts. Les scores sont des estimations probabilistes, et non des garanties. Consultez le Livre blanc méthodologique NexFuture pour tous les détails.
Mesure l'exposition à l'automatisation. Elle ne mesure ni le salaire, ni la demande, ni le nombre d'emplois près de chez vous.
Ce que les gens dans ce rôle font généralement
Gestion et entrepreneuriat
Une journée type en tant quecontrôleur de la navigation aérienne/contrôleuse de la navigation aérienne
09 09:00 · Matin appliquer des normes et règlements aéroportuaires
10 10:30 · En milieu de matinée fournir une assistance lors du décollage et de l’atterrissage
12 12:00 · Midi prêter assistance pendant l’exécution de contrôles aériens
14 14:00 · Après-midi assurer la sûreté et la sécurité publiques
15 15:30 · Fin d'après-midi effectuer des calculs de navigation
17 17:00 · Conclusion exploiter la tour de contrôle d'un aéroport
L’ordre des tâches est illustratif. Les jours individuels varient.
- 1droit du transport aérien
Règles et règlements régissant le transport aérien, y compris le droit international.
- 2météorologie aéronautique
Le domaine scientifique qui analyse l’incidence des conditions météorologiques sur la gestion du trafic aérien et la manière dont les changements profonds de valeurs de pression et de température dans les aéroports peuvent créer des variations dans les composantes de vent debout et de vent arrière, et créer des conditions d’exploitation par faible visibilité. La connaissance de la météorologie de l’aviation peut contribuer à réduire les défaillances du système de gestion du trafic aérien en réduisant les perturbations et les problèmes qui en découlent en termes de cadences, de perte de capacité et de coûts supplémentaires induits.
- 3navigation astronomique
La science de la navigation astronomique et de la détermination de la position à l’aide d’équipements de mesure spécialisés.
- 4opérations de contrôle du trafic aérien
Les procédures d’organisation de la circulation aérienne, la prévention des collisions et le bon déroulement des opérations pendant les vols, ainsi que les tâches accomplies par les contrôleurs de la circulation aérienne, y compris l’interaction et la communication efficace entre les aéronefs et les contrôleurs de la circulation aérienne.
- 5planification aéroportuaire
Les principes et procédures qui régissent le développement des aéroports afin de répondre à la demande en services aériens et de se conformer à la réglementation applicable.
- 6procédures de pré-vol pour vols IFR
Les tâches préalables au vol requises lors de la préparation d’un vol effectué conformément aux règles de vol aux instruments, comme prévu dans le manuel de vol.
- 7règles communes de sécurité en matière d'aviation
Le corpus législatif et réglementaire applicable au domaine de l’aviation civile aux niveaux régional, national, européen et international. Comprendre que la réglementation vise à protéger les citoyens à tout moment dans l’aviation civile; garantir que les opérateurs, les citoyens et les organisations respectent ces règles.
- 8systèmes de commande de vol d'un avion
Les réglages, les caractéristiques et l’exploitation des systèmes de commande de vol des aéronefs tels que les gouvernes, le poste de pilotage, les connexions et les opérations nécessaires pour le contrôle du cap.
- 9systèmes électriques utilisés dans les transports
Le fonctionnement des systèmes électriques, leurs spécifications et leur application dans les opérations et les systèmes de transport de marchandises et de personnes.
- communication électronique
- électronique
-
fournir une assistance lors du décollage et de l’atterrissage
Assister le capitaine lors des procédures de décollage et d’atterrissage par le biais d’équipements de communication.
-
exécuter des instructions de travail
Comprendre, interpréter et appliquer correctement les instructions de travail relatives aux différentes tâches sur le lieu de travail.
-
utiliser des informations météorologiques
Utiliser et interpréter les informations météorologiques pour les opérations dépendantes des conditions climatiques. Utiliser ces informations pour fournir des conseils visant à sécuriser les opérations en fonction des conditions météorologiques.
-
avoir une bonne perception de l’espace
Avoir conscience de votre position et de l’espace qui vous entoure. Comprendre la relation d’objets autour de vous en cas de changement de position.
-
interpréter des éléments de culture visuelle
Interpréter des graphiques, des cartes, des diagrammes et d’autres présentations picturales utilisées en lieu et place de l’écrit.
-
lire des écrans 3D
Lire des écrans 3D et comprendre les informations qu’ils fournissent sur les positions, les distances et d’autres paramètres.
-
exploiter la tour de contrôle d'un aéroport
Exploiter la tour de contrôle de l’aéroport, qui est essentielle à la sécurité du roulage au sol, du décollage et de l’atterrissage des aéronefs.
-
utiliser un équipement radar
Utiliser des écrans radars et d’autres équipements radars; s’assurer que les aéronefs volent à une distance sûre les uns des autres.
-
appliquer des normes et règlements aéroportuaires
Connaître et appliquer les normes et règlements reconnus pour les aéroports européens. User de ses connaissances pour appliquer les règles de l’aéroport, les règlements et le plan de sécurité de l’aéroport.
-
respecter des listes de contrôle
Respecter les listes de contrôle et veiller au respect de tous les éléments qui les composent.
-
donner des instructions au personnel
Donner des instructions aux subordonnés en recourant à diverses techniques de communication. Adapter le style de communication au public cible afin de transmettre les instructions.
-
utiliser différents moyens de communication
Utiliser différents types de canaux de communication, tels que la communication verbale, écrite, numérique et téléphonique, dans le but de construire et de partager des idées ou des informations.
-
assurer la sûreté et la sécurité publiques
Mettre en œuvre des procédures et des stratégies pertinentes et utiliser les bons équipements pour promouvoir les activités de sécurité locales ou nationales en matière de protection des données, des personnes, des institutions et des biens.
ADN de compétence
Traits de personnalité professionnelle et valeurs qui définissent ce rôle
Vérifiez si ce rôle correspond à votre ADN de carrière
Faites l'évaluation gratuite de l'ADN de carrière pour voir commentcontrôleur de la navigation aérienne/contrôleuse de la navigation aériennecorrespond à vos intérêts, votre style de travail et votre cheminement futur. En moins de 10 minutes, vous obtiendrez un signal d’ajustement personnalisé et une feuille de route sur la marche à suivre.
Scannez pour continuer sur mobilePath to become a contrôleur de la navigation aérienne/contrôleuse de la navigation aérienne
What it typically takes to qualify: education level, where it is a regulated profession, and where to study.
Enseignement supérieur de cycle court
Regulated in 18 countries on record. Minimum EQF 3–7, depending on the country.
Reflects the EU regulated-professions database. Not legal advice — confirm requirements with the relevant national authority before relying on this for a career or immigration decision.
Real programmes leading to this occupation, by country.
Irlande 4
Malte 1
Finlande 1
Lennonjohtajan ammatilliseen tehtävään valmistava koulutus
Programmes only — this list does not include online courses.
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Quelle est la place decontrôleur de la navigation aérienne/contrôleuse de la navigation aérienne?
Scores de similarité basés sur le chevauchement des compétences à partir des données ESCO.
Questions fréquemment posées
- Quelles sont les qualités personnelles essentielles pour réussir en tant que contrôleur de la navigation aérienne ?
- La capacité à rester calme et concentré sous pression, une excellente aptitude à la communication, une grande rigueur, une excellente mémoire et une capacité d'analyse sont des atouts majeurs. La réactivité et la prise de décision rapide sont également cruciales.
- Comment se déroule la formation pour devenir contrôleur de la navigation aérienne ?
- La formation est rigoureuse et exigeante, combinant théorie et pratique intensive sur simulateurs. Elle est dispensée par des organismes agréés et comprend des évaluations continues pour s'assurer de la maîtrise des compétences requises. La durée de la formation varie, mais elle est généralement longue et demande un investissement personnel important.
- Est-il possible de travailler en tant que contrôleur de la navigation aérienne en tant qu'indépendant ?
- Bien que le poste soit principalement occupé par des employés au sein d'organismes de contrôle aérien, il existe des opportunités, quoique plus rares, de travailler en tant qu'indépendant, notamment pour des missions spécifiques ou des prestations de conseil. La grande majorité des contrôleurs de la navigation aérienne travaillent cependant dans le cadre d'un contrat de travail.
- Contrôleur De La Navigation Aérienne/Contrôleuse De La Navigation Aérienne — y a-t-il une pénurie en Europe ?
- Oui. Dans l’édition ELA/EURES 2025, une pénurie a été signalée dans 4 des 7 pays européens ayant évalué ce groupe de métiers : Tchéquie, Danemark, Espagne, Italie. Espagne en signale une depuis 2 années consécutives. Ces évaluations sont publiées par groupe de métiers et non par intitulé de poste.
- Contrôleur De La Navigation Aérienne/Contrôleuse De La Navigation Aérienne — combien cela paie-t-il aux États-Unis ?
- 144 580 dollars par an en médiane, au 2025-05. Les médianes des États vont de 47 760 à 191 820 dollars. Source : US Bureau of Labor Statistics. Ce chiffre concerne les États-Unis et ne constitue pas une projection pour l’Europe.
- Contrôleur De La Navigation Aérienne/Contrôleuse De La Navigation Aérienne — est-ce une profession réglementée ?
- Elle est répertoriée comme profession réglementée dans 18 pays européens : Irlande, France, Malte, Belgique et 14 de plus. Le niveau de qualification le plus bas exigé parmi eux est le niveau CEC 3. Là où une profession est réglementée, un diplôme obtenu ailleurs doit être officiellement reconnu avant de pouvoir exercer. Source : base de données européenne des professions réglementées.